2025年，中国最大汽车经销商中升控股交出了一份“撕裂感”极强的财报：
新车业务巨亏37亿，金融佣金断崖式下滑近四成，集团首次录得16.73亿元净亏损。
但在另一条战线上，中升的售后业务却打出了一场漂亮的逆袭战：
售后收入229.11亿元，同比增长4.1%；售后毛利110.50亿元，同比增长8.2%，毛利率高达48.2%。
更值得关注的是，中升计划开出100家「综合维修服务中心」的目标，已经基本完成一半。作为“汽车售后市场独立运营体”，其有充分的空间自主获客，与全国40万家汽服店同台竞技。
中升在售后领域的成功，引来正通等其他头部4S集团的效仿：布局区域钣喷中心，承接多品牌事故车，强调数字化和私域锁客。
而中升的目光，又投向了新能源售后这一前沿领域：
孵化新能源维修品牌「电驴科技」后，又携手电池厂等核心供应商，逐步拓展新能源车售后生态，与保司共同架构新能源车脱保后的服务能力。进而将燃油车售后的经验，迁移至新能源赛道。
这些动作指向一个清晰的信号：
4S集团正集中资源，打造面向全品牌的“区域性综合维修服务中心”，在燃油车和新能源双重领域，向独立售后体系“全面开战”，无论连锁还是单店。
01、全解中升售后版图，“独立维修中心”如何运作？
2025年，中升对门店网络进行大规模“提质增效”：
关停并转了50家低效门店及同城同品牌冗余门店，同时新开84家品牌门店和20家维修服务中心。截至年末，集团手握453家品牌门店和46家维修服务中心。
这46家维修服务中心，可看作是中升售后战略的一次制度性突围，彻底跳出主机厂对定价和服务范围的严格限制。
这些服务中心采购哪些品牌的油液、使用哪些渠道的配件、推出哪些服务项目、事故车如何维修，都拥有了充分的自主权。
可见的是，除了“车险-事故车-中升Go”的核心闭环，中升与独立售后贴脸竞争的流量项目，如“198元基础保养”、“280元变速箱保养”、“149元轮毂修复”等，也加速呈现在大众面前。
先看事故车业务重头：
中升2025年财报显示，全年售后服务入厂台次仅微增0.2%，但事故车维修入厂量增长接近10%，其中非中升购车客户已贡献了1/3以上的事故车维修入厂。
这意味着一个结构性变化正在发生：传统低单价、低毛利的基础保养业务，正加速从4S店流失；而高毛利、高附加值的事故车业务，却强势回归于4S体系。
事实上，中升事故车业务的爆发，吃到了「车险返现禁令」和「4S关停并转潮」的双重红利。
2025年上半年，集团代理了99万单车辆续保保险，同比增长10.6%；加上新车保单后累计总保单量达120万单，同比增长8.6%。
下半年数据虽未公布，但从市场反馈可知，在中升商城积分兑换、优惠券等激励之下，车主依然能拿到实质性的优惠，这正是中升代理车险高增长的关键原因。
宏观市场的红利在于，2025年全国车险保费规模已突破9409亿元，钣喷维修服务量增长9.1%，单车赔付金额增长。加上传统品牌4S店的萎缩，释放出来的存量维修需求，中升的独立维修服务中心承接了不少。
再看流量项目拓展：
中升庞大的数字化体系，提供了流量运作的基础。
截至2025年末，中升活跃客户数达460万，三年复合增长率9.1%；中升Go会员平台订阅会员数407万；企业微信客户数近1162万；全平台新媒体账号超4500个，粉丝突破2570万。
客户、会员的增长，一个重要原因，是中升Go平台的“业务出圈”。
从2024年开始，「中升洗美」就以性价比进入车主视野，“40元标洗”、“98元精洗”颇受好评。到2025年，部分门店甚至演化出集咖啡软饮于一体的「中升小馆」，以更年轻更潮流的业务模式，吸引车主进店。
之后，中升Go平台又上线“149元轮毂修复”等项目，远低于市场均价（约300元），甚至低于很多独立汽修店的报价。
4月7日，“中升维修服务中心 直播号”发布视频，贴出昆明服务中心的团购报价。其中“198元基础保养”、“280元变速箱保养”、“298元单面做漆”等项目格外瞩目，与独立售后竞争的意图尤为清晰。
至此，我们不难发现，中升售后在战略层面，有意形成“全面闭环”：
先用低价引流品堵住基础维保流失的漏洞，再结合洗美等项目形成更全面的引流网络，最后通过平台商城、积分兑换、优惠券等工具，撬动轮胎、钣金、大修、事故车等高毛利业务。
就目前来看，中升的思路得到初步验证：
售后业务收入增速（4.1%）低于毛利增速（8.2%），一定程度说明高毛利业务占比正在提升，盈利能力持续增强。
也正是因此，中升在财报中提到，将进一步对“店中店”模式的小型服务网点进行梳理，聚焦中心城市，继续布局规模化的独立维修服务中心。
数字化能力也将进一步凸显，全国30余处客服中心，调度整合线下门店与线上流量。“千人千面”的精准触达，将低频的修车生意做成了高频的线上互动。
这种全生命周期的数字化锁客能力，是独立售后体系难以具备的，即使是头部的“猫虎狗”。
02、新能源售后卡位也很积极
中升在燃油车售后领域的“独立宣言”已经清晰。在新能源赛道，这种思路同样延续：
用去品牌化的服务中心，承接所有品牌新能源车的维修保养，并构建从车险到事故车再到全生命周期服务的闭环。
尽管这一构想仍在推进中，但从已有动作，可以看出中升的“卡位”意图。
首先，中升与「电驴科技」的合作持续深化，业务布局纵深纵横。
此前AC汽车报道，电驴科技与中升在新能源三电维修、场地资源共享、技术培训等方面已展开深度协同。电驴科技的多个服务网点直接设在中升的维修中心和4S店售后车间内。
目前，双方还在充电网络、电池检测等衍生业务上探索合作可能。这套技术体系，成为中升建设“去品牌化新能源售后服务中心”的重要倚重。
其次，中升正尝试与保险公司、核心供应商共建技术生态，拓展授权体系外的可靠背书。
有知情人士称，中升与部分电池厂商已有技术层面的沟通，目标是获取三电维修的核心能力。虽然具体合作细节尚未公开，但方向明确：
中升不想在新能源售后市场只做一个“二传手”，而是希望掌握维修标准、锁定客户入口。
再者，中升Go平台的数字化能力可以自然平移至新能源业务。
预约检测、服务优惠上线、保养套餐推送等功能已在中升Go上逐步落地。更重要的是，通过中升Go平台的锁定引导，当厂家质保到期，车主可以无缝转入中升的独立服务中心，继续享受全生命周期的服务。
可以说，中升在新能源售后领域的这些动作，指向一个清晰的信号：它不是在被动适应新能源转型，而是在主动卡位，试图成为新能源售后市场的规则制定者之一。
03、效仿者纷纷跟进
事实上，其他头部4S集团，已经在各自方向上，跟进中升的售后思路。
正通汽车是效仿中升最典型的案例。
其首家区域钣喷中心已在武汉成立，占地超6000㎡，可承接8个品牌的喷漆业务。这种“一家钣喷中心覆盖周边多家4S店”的模式，与中升“中心化、集约化”的思路如出一辙，这也是跨品牌服务的必要基建。
永达汽车则在新能源独立检测领域，探索差异化路径。
其旗下炬汇电科专注新能源电池“检-养-保-修”全周期服务，自主研发的电池智能养护一体机已落地应用。
截至2025年末，永达独立新能源品牌售后保有客户量超9.1万，同比增长58.7%。虽然没有像中升那样将维修中心全面独立，但在新能源售后技术能力上的储备，使其具备了未来独立获客的基础。
百得利等其他集团，则在财报中强调了数字化平台的建设：通过会员系统、线上预约、积分商城等工具强化私域锁客。
这与中升Go平台的思路趋同。尽管规模尚不及中升，但方向一致：用数字化手段打破传统4S店“坐等客户上门”的被动局面。
综合来看，4S体系正在形成一条清晰的进化路径：
将售后业务从品牌依附中解放出来，用事故车维修做利润、用低价引流抢市场、用数字化私域锁客户、用技术合作卡位新能源。
后市场的地盘，正在被重新划分。
中升的46家独立运营体只是开始。当4S集团集体转身，将售后从成本中心变为利润中心，独立售后体系曾经赖以生存的便利性、性价比、跨品牌服务等优势，正在被一一瓦解。
正通、永达、百得利等集团虽路径各异，但都指向同一个方向——从“品牌专卖”走向“全品牌服务”，从“卖车附属”走向“独立竞争”。
4S集团纷纷开综修厂，你给打几分？
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