中国是除美国之外，唯一一个同时拥有两款现役隐身战斗机的国家。歼-20于2017年服役，歼-35于2025年服役。然而，这两款机型从未在实战中开火。相比之下，F-22、F-35，甚至俄罗斯的苏-57都有实战记录。中国的隐身战斗机潜力巨大，但“潜力”和“实战验证”是两回事。
本文是美国《1945》网站发布的一篇文章，由本人翻译、编辑并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。
歼-20与歼-35的一个关键弱点
歼-20和歼-35，是中国空军最先进的两款战斗机。这两款战斗机的优劣，多年来一直是西方分析人士争论的焦点。虽然拥有巨大的发展潜力，但在整个服役周期内，歼-20和歼-35都缺乏实战经验。
歼-20“威龙”的诞生
歼-20起源于20世纪90年代的歼-XX计划，当时成飞的“718工程”最终胜出。
首架歼-20原型机于2011年1月11日首飞，与早前严重依赖外国援助或逆向工程获得设计经验的中国战斗机项目不同，歼-20完全是自主研制的成果，同时吸收了歼-9和歼-10项目积累的经验。
经过数年的大量飞行测试与改进，歼-20于2016年珠海航展上公开亮相，2017年3月正式列装中国空军。至此，中国成为全球第二个拥有现役隐身战斗机的国家，这一里程碑事件也夯实了中国空军作为空中力量全球领导者的地位。
虽然不少人指出歼-20与F-22在外形上存在一些相似之处，但两者在设计理念和作战定位上存在明显差异。
歼-20是一种大型、远程制空战斗机，针对远距离作战进行了优化，采用鸭式三角翼布局、翼身融合机身、无附面层隔道超音速进气道（DSI），并大量运用雷达吸波外形设计，尽可能减低正面雷达反射截面积。
发动机、航电与涡扇15的突破
在项目早期，歼-20面临的最大挑战之一是动力系统。初期量产型号采用俄罗斯AL-31FM2发动机，后期换装基于四代机平台改进的国产涡扇-10C发动机。
虽然这些发动机在当时属于必要的过渡方案，但在推力、效率以及持续超音速飞行能力方面存在限制。随着涡扇-15发动机的列装，这一局面发生了改变。
到2023年，有报道称批量生产的歼-20A已开始换装涡扇-15发动机。外界普遍认为，涡扇-15在燃油效率等方面有显著提升。这些改进使得战斗机具备持续超音速巡航能力，同时提升了传感器性能并降低红外特征。
歼-35非同寻常的服役之路
与歼-20由国家主导规划的发展路径不同，歼-35的出现更像是“意外之喜”。歼-35的前身FC-31“鹘鹰”最初由沈飞自筹资金研制，并于2012年10月首飞。
当时，中国空军已确定以歼-20为核心五代机项目，使FC-31一度被定位为面向国际市场的外贸机型。随着中国海军航空兵的发展需求提升，这一局面发生了变化。
中国早期航母主要依赖非隐身的第四代舰载机，在高强度作战环境中的生存能力有限。随着003型航母“福建舰”开始建造，对隐身舰载战斗机的需求愈发迫切。
FC-31的设计为这一需求提供了基础，沈飞随后进行了大规模舰载化改进。最终诞生的战斗机重新定名为歼-35，采用了折叠机翼、强化起落架、弹射起飞牵引杆以及拦阻钩等设计。原型机于2021年10月首飞，后续发展出舰载型与陆基型两种版本。
到2025年9月，中国官方媒体证实歼-35已经正式列装中国海军航空兵和空军，标志着中国第二款现役五代机正式投入使用。
潜力巨大，但未经实战检验
许多人急于否定歼-20和歼-35的隐身性能，但遗憾的是，这些观点往往是出于无知。虽然两款战斗机的具体隐身能力仍属机密，但雷达仿真结果显示，歼-20和歼-35都是非常优秀的隐身战斗机。
就连许多人认为会削弱隐身性能的歼-20鸭翼，也通过精密的边缘处理技术得到了良好整合。由于歼-35仍较为新锐，外界了解相对较少，但估算显示雷达反射特征与歼-20大致相当，甚至更好。虽然两者隐身性能尚未达到F-35的水平，但都是设计精良的隐身战斗机。
美国曾多次在中东地区使用F-22和F-35，俄罗斯也曾在乌克兰多次动用苏-57。相比之下，歼-20和歼-35目前主要参与的是实战化训练和军事演习，但这些都无法完全等同于真实战场环境。中国的隐身战斗机潜力巨大，但就目前而言，尚未得到实战验证。
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