北京车展逛到长安马自达展台，我愣是站了十分钟。
不是因为车模，是因为一台紫色的EZ-60停在聚光灯下，旁边围了一圈老外举着手机拍。打听了一下才知道，这是拿过世界年度设计车大奖的EZ-6的兄弟车型。而且长安马自达现场公布了一组数据：2025年新能源销量占比38%，2026年一季度冲到47%，预计全年达到70%。执行副总裁王晓玲原话是：“这不是缓慢的转身，而是激情的狂奔。”
一家合资车企，敢这么喊，底气从哪来？
EZ-6：中国合资首获“世界年度设计车”
先说EZ-6。它刚拿下了2026世界年度设计车大奖，这是中国合资新能源车型第一次获此殊荣。马自达之前两次拿奖是2016年的MX-5和2020年的MAZDA3，都是全球公认的经典。EZ-6能跻身这个行列，说明设计上确实有两把刷子。
“魂动”设计语言到了电动时代，没有被电池包和封闭前脸绑架。EZ-6的车身比例、曲面光影、极简线条，依然能让人一眼认出这是马自达。同时它还拿了C-NCAP和E-NCAP双五星安全认证，全球主流安全大满贯。现在厂家给到至高17000元置换补贴，叠加国补20000元，性价比相当能打。
EZ-60马年版：13.99万起，合资新能源SUV最优选
EZ-60更是长安马自达的销量担当。连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销冠，这次北京车展推出了马年版，增程200版13.99万元，纯电600版14.59万元。
核心卖点四个字：好看、好开、安全、智能。
好看不用多说，7项国际设计大奖已经证明。好开来自中日德三国四地工程师联合调校的底盘，马自达的“人马一体”在电动车上没丢。安全方面，86.5%高强钢笼式车身+全系9安全气囊，同级顶级水平。智能上首发4纳米车规级芯片和100英寸裸眼3D HUD，科技感拉满。
车展期间还有6重礼：至高20000元国补+7000元厂补，7999元终身零燃权益，3000元选装基金，0首付5年低息（年均费率1.99%），送交强险和充电桩。这个权益包诚意很足。
“依然马自达”：驾乘愉悦的灵魂没变
发布会上，马自达中国董事长中岛徹重申了对中国市场的信心。有个细节我挺有感触：王晓玲说，“人马一体”的灵魂从来不是燃料形式，而是汽车与驾驶者之间的默契与激情。马自达的血液，昨天是汽油，今天是电流。但驾驶的热情和对弯道的兴奋，永远不会变。
这话不是空话。长安马自达走了一条差异化转型路：把长安的电动化、智能化技术，与马自达的工程底蕴、美学哲学深度融合。从底盘到车身，从人机交互到驾驶标定，每一台新能源车都是一台100%的马自达，甚至更多。
出海加速度：中国造马自达卖向全球
EZ-6（海外名Mazda 6e）已经出口到欧洲、澳洲等20多个国家和地区，欧洲上市两个月订单超7000台。今年夏天，基于EZ-60打造的CX-6e将在欧洲上市，年内登陆澳洲、新西兰。长安马自达正在成为“中国研发、合资制造、供应全球”的样板。
马自达学院+青苗计划：和用户玩在一起
2026年，长安马自达要干两件有意思的事：一是“马自达学院”，为驾驶爱好者提供驾驶技术研讨、竞技体验的空间；二是“青苗计划”，走进大学校园，通过技术分享、设计工坊传递驾乘愉悦。这说明马自达不只是卖车，还想培养下一代的驾驶文化。
【大胖说两句】
在合资车企电动化转型普遍“雷声大雨点小”的时候，长安马自达拿出的成绩单确实能打。EZ-6和EZ-60不仅在国内卖得好，还能反向输出到欧洲，这本身就说明产品力过硬。更重要的是，马自达没有丢掉自己的魂——它依然是那个让你一握方向盘就嘴角上扬的品牌。电动时代的马自达，依然马自达，甚至更马自达。如果你正在看13-17万的合资新能源SUV，EZ-60马年版值得去试一把。
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