苏州市域(郊)铁路苏州经常熟至张家港线（简称"苏虞张线"）是苏州首条市域（郊）铁路，也是国家"十四五"规划102项重大工程之一。该线路起于相城区高铁苏州北站，途经相城区、常熟市、张家港市，止于张家港市金港站，线路全长约89.33公里。线路采用高架与地下相结合的敷设方式，其中地下段27.49公里、高架段57.97公里，共设21座车站，包括11座地下站和10座高架站。设计时速160公里/小时（地下段120公里/小时），采用4节编组市域A型列车，总投资约403.88亿元。

线路串联了相城区高铁新城、常熟高铁北城、辛庄片区、莫城科创区、常熟主城区、张家港塘桥副中心、鹿苑片区、张家港主城区、张家港经开区、金港片区等重要节点。运营将采用直达特快、大站快车、站站停等多种组织模式，届时从张家港金港站至苏州北站仅需46分钟。

苏虞张线的规划可追溯至长三角一体化发展战略的深入推进。2021年6月，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，正式同意建设"苏州经常熟至张家港线"。这一批复标志着项目从地方构想上升为国家战略。2022年是项目推进的关键之年。10月，先导段工程环境影响报告书进行公示；11月，工程可行性研究报告评估会召开；12月30日，江苏省发改委批复先导段工程可行性研究报告。根据当时的招标公告，原计划于2022年12月28日开工，预计2026年12月完工。

2023年1月2日，项目先导段正式开工建设。先导段包含相城段、常熟段、张家港段三个地下工程标段，总长约5.745公里。同年6月30日，常熟先导段进入实质性施工阶段；10月，省发改委批复了非先导段工程的可行性研究报告。然而。时至今日，苏虞张线的建设呈现"先导段推进、全线待开工"的局面。苏虞张线从2023年官宣开工至今，始终未能实现全线实质性开工，背后原因复杂，或许主要有以下几点：

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一是线路走向争议，沿线部分区域对线路走向存在不同意见，特别是常熟段涉及昆承湖东西两侧的方案比选，需要充分论证客流效益和经济社会影响，这种"中线"与"东线"的博弈直接影响了施工图设计和开工时序。

二是建设时序协调，通苏嘉甬高铁正在建设中，苏虞张线作为市域铁路，需要考虑与干线铁路的建设时序配合，避免工程干扰和资源浪费。

三是审批流程复杂，作为跨行政区域的市域铁路，项目涉及省级发改委、自然资源、生态环境等多部门审批，且需要协调永久基本农田补划等土地问题；2023年10月非先导段工可获批后，初步设计修编工作仍在进行中。

尽管开工进程一波三折，苏虞张线作为苏州构建"一小时交通圈"、推动市域一体化发展的关键线路，其战略价值毋庸置疑。