3月份国内市场的电车销量环比增长超六成，同比也由负增长转变为正增长1.2%，由此车企又对电车市场信心满满了，于是纷纷涨价，然而乘联会公布的数据显示4月份截止19日的销量数据显示又跌了，消费者不买账！
4月份以来多家车企都涨价，其中美国电车涨价幅度较大，涨价达到2万元；某国产电车则是涨价3000-6000元，其他车企普遍涨价5000元以上。
这些车企大举涨价，在于3月份的销量回升，让他们误以为国内汽车市场的需求再度增加，他们信心满满，试图通过涨价赚取更多的利润，当然他们涨价的理由也很充分。
电车需要的碳酸锂涨价凶猛，2025年以来上涨一倍多；电车强调智能化，搭载了许多芯片，而2025年以来芯片的价格也在上涨，其中存储芯片更暴涨数倍；还有铜、铝等金属材料的价格也在上涨，这给电车企业带来了不小的压力，他们根据这些成本的上涨而涨价其实很合理。
可是电车企业涨价合理，不代表消费者会接受啊，尤其是今年以来消费者购买电车就已因为购置税减半征收以及补贴退坡导致购买电车的成本上涨了，以一辆10万元的电车为例，今年需要缴纳5000元购置税、补贴则是按12%补贴取得1.2万元；对比去年的免征购置税以及划一补贴2万，今年购买一辆10万元的电车就增加1.5万元，电车再涨价那就是增加近2万元了，增加两成。
由此就导致了今年4月份1日-19日国内市场的电车销量下跌14%，一改3月份的微幅增长；当然同期燃油车也不好过，甚至跌幅更大，整体汽车销量下跌26%，意味着燃油车的跌幅应该超过三成，电车的销量跌幅还是比燃油车低不少的。
今年以来，电车市场起起伏伏，头两个月因为国产电车没有跟进价格战，导致电车销量下跌明显，尤其是1月份电车销量暴跌直接导致电车渗透率跌穿四成，2月份电车的销量跌幅收窄，电车渗透率也回升至四成以上。
电车销量的下滑促使电车企业在3月份大举促销，某电车强企就全系降价，新造车之中有一家车企推出售价超低的电车款式，价格跌穿10万元至6万元出头，与两大电车企业争夺这个超低价市场，它也由此再度突破月销3万辆至5万辆之多。
可以看出3月份的电车销量回升与降价密切相关，消费者再度大举购买电车，深受价格战的影响，然而就在3月份轻微增长的情况下，电车企业又开始自大了--大举涨价，于是4月份消费者又捂紧了钱包，导致了销量的下跌。
汽车市场的如此变化考验着车企，此时到底该选择销量还是利润呢？笔者猜测一旦销量持续下跌，车企恐怕还是会舍弃利润而选择销量，如今这些车企大多都已上市，此前这些车企进行猛烈的价格战就拉动销量进而推动股价上涨，再从资本市场套现赚取厚利，如今他们的销量不复高增长本就已出现股价下跌，如果销量进一步下跌，股价只会加速下跌，这显然不符合它们的利益！
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