车展现场，一位创始人公开挑战行业共识：内卷没有出路，但"外卷"需要回答一个残酷问题——消费者凭什么心甘情愿多掏3万块？

现场直击：一个反共识的定价逻辑

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4月28日北京车展，地平线创始人余凯面对汽车行业强内卷与强降本的双重挤压，抛出了"外线作战"的思路。他直言当前困局："顺着传统现状去玩，车厂、供应商和用户之间其实是三输。"

同质化竞争下，价格压力层层传导，供应商没利润、技术没迭代、消费者最终也拿不到好产品。余凯的判断很直接：内卷会让行业变成"一潭死水"，沦为"你多我少"的零和游戏。

他的解法不是更狠地卷价格，而是反向操作——让16万的车因为智能化卖到19万，且"客户开开心心地掏钱"。

核心追问：价值创造而非功能堆砌

余凯给"外卷"下的定义是"大道至简，回归本源"——只盯一个点：用户体验和用户价值。

他举了一个具体场景：消费者多花的3万块，不能换来"买彩电送画中画"式的鸡肋功能，而必须是"认可这个价值"的主动选择。只有这种价值创造，才能打破三输困局：车厂卖出更高价值产品，供应商有利润投入下一代研发，消费者觉得钱花得值。

这里的关键在于判断权的转移。"什么是最好？不是我说最好，也不能车厂说最好，还是消费者。"余凯强调，技术好坏的最终裁判权在用户手里，而非企业自嗨。

开放背后的效率逻辑

地平线业内被称为"生态之王"，余凯回应这"不是刻意为之"。他用了一个比喻：不可能给所有人吃同一个"麦当劳套餐"，"每一个车主、每一个车企都想吃个法式大餐、意式大餐"。

这句话指向一个被忽视的事实：智能化需求高度分化，统一方案的效率天花板很低。开放共赢的本质是分工协同，让不同玩家各做擅长的事，而非在封闭系统里重复造轮子。

这种思路对供应商尤其重要。当行业陷入"降本-减配-体验下滑-更难溢价"的恶性循环，唯一出口是证明智能化能创造可感知、可定价的用户价值。余凯的19万定价实验，本质上是一场价值验证——消费者是否真愿意为智能化买单，将决定"外卷"能否跑通。

对于科技从业者，这件事的启示在于：当内卷成为默认选项，寻找"用户愿意溢价"的价值锚点，可能是打破僵局的最短路径。但前提是，你真的知道用户在意什么。