深圳商报·读创客户端记者 肖晗

4月29日，中铁特货（001213.SZ）公告，公司董事会于2026年4月29日收到于永利先生提交的书面辞呈。于永利先生因工作调整原因请求辞去公司董事、董事长、董事会战略委员会委员及主任（召集人）职务。辞去上述职务后，于永利先生不再担任公司及控股子公司任何职务。

资料显示，于永利为硕士研究生学历、正高级工程师，1989年8月起投身铁路系统，先后在北京铁路分局、铁道部、国铁集团及下属单位任职。2020年4月加入中铁特货，2022年起担任公司党委书记、董事长。按照公司章程规定，于永利辞职后，由副董事长顾光明先生代为履行董事长职务。公司将尽快完成新董事长补选工作。

同日，中铁特货发布2025年年报和一季报。在货运“公转铁”深化推进、行业竞争持续加剧的背景下，公司业绩呈现“营收微增、利润大幅下滑”态势。

年报数据显示，公司全年实现营业收入119.64亿元，同比增长6.18%；归母净利润4.24亿元，同比大幅下降36.36%；扣非净利润4.05亿元，同比下降32.69%。盈利能力同步承压，全年毛利率6.57%，同比下降1.89个百分点，净利率3.55%，同比下降2.37个百分点。

从业务结构来看，商品汽车物流仍是公司核心支柱，2025共计运输商品汽车805.87万台，同比增长7.18%，贡献营收103.34亿元，占总营收比重达86.38%，同比增长5.68%，但该业务毛利率从9.90%骤降至6.22%，成为利润下滑的核心拖累。

同期，公司完成冷链货物发送292.88万吨，同比增长24.46%。该业务板块实现收入6.99亿元，同比增长31.78%，但毛利率为-14.97%，持续处于亏损状态，进一步加剧盈利压力。相比之下，大件货物物流虽然也实现了32.58%的营收增长，且毛利率达到了32.65%，但其在总营收中的占比仅为1.02%，难以带动整体业绩。

公司经营现金流表现亮眼，全年实现7.06亿元，同比暴增1161.61%，主要得益于应收款项回收及经营效率优化。

2026年一季度，中铁特货业绩压力并未得到明显缓解。一季报显示，公司当期实现营业收入23.2亿元，同比下降10.12%；归母净利润1.22亿元，同比下降29.01%；扣非净利润1.22亿元，同比下降28.96%。

业内人士分析指出，从行业背景来看，当前铁路特货行业机遇与挑战交织。一方面，“公转铁”政策持续深化。交通运输部《超限运输车辆行驶公路管理系统技术规范》自 2025年3月1日正式实施，对公路超限超载运输行为实施更加规范化、信息化管理。在相关政策持续落实背景下，货物运输方式结构调整趋势进一步显现。新修订的《铁路货物运输规则》将于2026年5月1日正式实施，将进一步规范市场秩序、优化运输服务。与此同时，新能源汽车产销扩张、生鲜电商快速发展，新能源基建、特高压电网等项目带动大型设备、冶金钢材运输需求增加，为行业长期向好带来机遇。

另一方面，汽车物流、冷链物流、大件货物物流相关业务市场竞争加剧，上游企业降本压力向物流端持续传导，也对企业在运输时效、服务质量、成本控制等方面提出更高要求。

中铁特货在年报中表示，根据2025年市场和经营情况，结合2026年行业发展和市场预期，公司2026年将重点聚焦增加运量，实现经营收入较上年稳步增长、净利润保持相对稳定。