Specialized Epic 9 官方产品图 / Specialized
Specialized 发布全新 Epic 9，声称这是市面上最轻的全避震 XC 赛车架——M 码车架（含避震器、所有硬件）仅重 1,589g。
最轻 XC 车架
相比最接近的竞品，Specialized 称 Epic 9 车架还轻了 129g。前三角相比 Epic 8 减重 110g，主要通过全车架有限元分析优化（FEA）和"数百处细节改进"实现。用 Specialized 的话说："不允许偷懒的克数"（No lazy grams allowed）。
不过这次取消了内置储物空间（Epic 8 的 SWAT），应该也是减重来源之一。座管采用尺码专属叠层设计，壁厚和管型都经过优化。新的连杆也贡献了部分减重。
整车参考：S-Works Epic 9 Ultralight LTD 官方重量仅 8.5kg，站上 XC 顶级阵营的最前沿。
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低摩擦避震系统
避震行程保持 120mm 前后，符合现代 XC 赛道越来越技术化的趋势。但避震系统的设计发生了变化——Specialized 声称摩擦降低了 11%，通过车架、转点和连杆的全面优化实现。
新的上管连杆驱动避震器，取代了之前的摇臂+轭铁布局，与 Canyon Lux、Giant Anthem 等设计类似。这一设计借自 Specialized 自家的 Epic World Cup（那款"硬尾杀手"），后端扭转刚性可能更强，同时还减重。
Epic World Cup 的避震布局成为 Epic 9 的设计灵感 / Specialized
新连杆布局还降低了下沉点附近的杠杆比，提升踩踏支撑——在行程初始段避震更硬。越过那个点后，曲线据说与 Epic 8 相似，保持"吸震阶段"的平衡和触底阻力。
简单说：踩踏时更硬，颠簸时更活跃。
三段式避震阻尼
后避震保留 Specialized 的三段阻尼系统：Wide Open（全开）、Magic Middle（自动中间模式）、Sprint-On-Lock（锁死）。
Wide Open：避震全开，最大化抓地力和控制，适合下坡和技术路段。
Sprint-On-Lock：大幅锁硬避震，适合平滑爬坡、冲刺和转场，把踩踏力量直接转为前进动力。
Magic Middle：默认模式，踩踏时避震较硬保持稳定，但一旦冲击力超过踩踏负载就会自动打开，让后轮贴地而非弹跳。本质上是在踩踏力和路面冲击之间建立一个阈值。
几何微调
Epic 9 的几何变化很小——Epic 8 已经把 XC 几何推向前沿，更缓的头管角、更长的 Reach 和更具能力的姿态。Specialized 保留了整体布局，只做小幅调整。
尺码：S 到 XL，取消了 XS。头管角低设定 65.9°，翻转芯片可调至 66.3°。Reach 数据 S 420mm、M 450mm、L 480mm、XL 505mm。后下叉长度按尺码变化：S/M 435mm、L 438mm、XL 442mm。五通高度在低设定下提高 4mm，提升技术地形通过性。
Epic 8 已在世界杯赛场证明自己，Epic 9 能否延续？/ Specialized
车型与价格
Specialized 未在新闻稿中公布价格。共四款整车 + 一款车架组：S-Works Ultralight LTD（整车 8.66kg）、S-Works Epic 9（Flight Attendant 版，整车 8.66kg）、Epic 9 Pro（整车 10.39kg）、Epic 9 Expert（整车 10.95kg）。
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