近期的北京车展，奇瑞再度包馆。
近4000名外宾的涌入彰显了这家出口第一车企的实力，然而在全球化之外，一场关于“技术”的突围之战，正在展台悄然上演。
相较于展台一楼的人声鼎沸，二楼的会议室则是一派繁忙景象，奇瑞汽车董事长尹同跃成了全场最“忙碌”的人。
短短两天时间，他先后与英伟达、高通、博世、火山引擎四家国内外科技巨头的高层会面、签约，密集敲定四份战略合作协议。
孙婉秋/摄
4月23日，与英伟达达成全球合作，奇瑞将借助英伟达的工具链自研自动驾驶软件栈，依托其AI基础设施实现模型训练、数据处理的高效推进，合作甚至将延伸至人形机器人领域，借助英伟达Jetson平台探索具身智能，奇瑞为未来出行场景埋下伏笔。
一天后，奇瑞连签三份协议：与高通中国合作，聚焦智能座舱、智驾及舱驾融合，打造新一代座舱解决方案；与火山引擎合作，将豆包大模型融入“小奇同学”，打通字节系生态助力出海；与博世深化合作，联合开发并量产48V整车架构，解决12V系统功率瓶颈，该架构将率先应用于星途旗舰车型，未来可扩展至机器人领域。
孙婉秋/摄
将这四份合作连到一起，会看到奇瑞的核心出发点——补齐技术短板，借助全球科技巨头的核心优势，快速突破智能驾驶、AI交互、底层架构等领域的技术瓶颈，避免“闭门造车”的低效。
不仅如此，其还要构建自主可控的技术生态，在合作中坚持自研与开放相结合，例如与英伟达合作时自研自动驾驶软件栈，与高通合作时探索端侧大模型应用。
通过合作提升产品智能化水平，一方面适配全球市场需求，巩固出口优势，另一方面推动技术量产落地，将前沿技术转化为产品竞争力，实现“技术变现”。
当前中国汽车产业的竞争，已从电动化的“上半场”，全面进入智能化的“下半场”。
过去，奇瑞以“技术”为标签，在发动机、底盘等核心硬件领域积累了深厚优势，2025年其全球销量突破263万辆，连续23年蝉联自主乘用车出口第一。
而智能化浪潮之下，汽车们也在纷纷加码核心科技。此次奇瑞高频牵手就是打破边界，通过与高通、英伟达等科技巨头的合作，补齐软件、AI、智能驾驶等短板，实现“硬件+软件”的双重突破。
去年的全球创新大会上，奇瑞明确将聚焦整车-动力-座舱-智驾-生态全领域，对内坚持全栈自研，对外开展全球合作，从传统车企转型为全球化AI高科技生态集团，用技术实现反内卷，支撑全球化出海。
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