更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：木俞
2026 年的五一，将会是史上车流最繁忙的小长假之一。
交通运输部最新研判显示，5 月 1 日至 5 日，全国高速公路日均车流量预计达 6400 万辆次，峰值突破 7000 万辆次，创历年五一新高。其中新能源车日均约 1540 万辆次，占比 24%，同比增长 33%。
这意味着，每 4 台跑在高速上的车里，就有 1 台为新能源车。
可以预见的是，全国高速公路补能设施将会迎来超负荷运转。同时，为新能源车主保驾护航的，除了沿途的充电站之外，还有来自车企的关怀服务。
小长假临近，部分新能源车企已经通过社交平台发布相关的五一出行服务：乐道发布了高速充换电免服务费；小米、极氪官宣了 24 小时全天候道路救援等专属售后关怀......
在过去，新能源汽车市场的核心竞争维度，是围绕续航、加速、智能辅助驾驶建立的产品力。但当产品竞争优势缩小，甚至是出现严重同质化时，行业则进入卷价值的阶段。
服务或是最能直观体现品牌价值和差异化的部分，比如蔚来、乐道基于换电体系，已经连续多年推出灵活升级和高速换电免费活动，对提升用户粘性、品牌拉新或有积极意义。
除此之外，今年还有哪些车企推出了五一出行服务？具体内容如何？
我们一起来看看。
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充换皆「免费」
由于蔚来、乐道坐拥独特的换电网络体系，服务也是各家五一出行服务中最为特别的，值得单独拿出来说说。
乐道的服务内容很简单直白——4 月 30 日 0 点至 5 月 6 日 24 点，乐道车主在全国高速路段的乐道可用换电站换电，以及蔚来公共充电桩充电，可享受免服务费权益。
这是乐道品牌第二年推出五一免费换电服务，但今年的服务权益内容从 2025 年的「电费/服务费全免」，调整为今年的换电站+蔚来充电桩「服务费全免」。
乐道在今年2月份宣布完成了超 8000 块电池的增量投放，乐道站均电池包储备数量达 6-7 块。
大概是考虑到数以万计的乐道车主，以及乐道车型对蔚来换电站的支持情况，可能有相当一部分车主选择充电补能。
从这个角度去看，乐道今年调整五一出行服务权益，更照顾换电和充电两拨用户，一方面也在强调「可充可换」的体系优势。
至于蔚来本品牌，目前暂未推出充换电方面的直接减免，但强调 7x24 小时「一键响应」，并在 G30、G60 主干道和热门旅行目的地设立应急补给站。
除此之外，官方表示车主可以通过购买「一口价换电服务包」，避免电价波动。
截至目前，蔚来目前在全国已布局超 8800 座充换电站，其中高速换电站超 1000 座，构建了「9 纵 11 横 16 大城市群」，累计换电次数已经超过 1 亿次。官方还披露，今年还将新增 1000 座换电站。
值得一提的是，在热门景区和自驾路线内，都有蔚来换电体系的覆盖。除了打通 318 川藏线等热门自驾游线路之外，蔚来还贯通了 84 条「加电风景线」，覆盖浙江、安徽、海南、广东等省共 315 个 5A 级风景区。
这一系列数据，一方面证明蔚来充换电体系，在国内已经具备相当的覆盖能力。
另一方面，恰逢五一小长假，除了高速换电免服务费，热门 5A 级景区和自驾路线的充换电站覆盖，或能起到意料之外的普及和拉新效果。
那么，不靠换电体系支持的车企，又在拼哪些服务？
从「起点」到「终点」
不依靠换电体系的新能源品牌，其五一长假期间的服务策略，也有明确的逻辑。
主要来看，已官宣的几家品牌中，小米、理想、极氪的服务内容，均以售后关怀服务为主。
比如在五一长假期间，小米提供 24 小时免费道路救援，不限次数和里程。
更进一步的是，因车辆自身偶发故障导致途中抛锚的用户，可以获得最高 1500 元的单程机票或高铁费用，以及最高 500 元的住宿费报销。
相比去年，小米今年把等待修车期间的出行成本和住宿成本一并纳入兜底范围，显著拓宽了用户关怀的边界。
极氪也是类似的思路，提供 24 小时免费道路救援/送修、异地维修期间的免费住宿与交通，住宿标准最高可达四星级酒店，最多 3 间房、最长 5 天。
对于长途自驾的用户而言，更值得关注的是极氪的驿站。
在川藏线、青甘线、新疆线等自驾热门路线上，极氪部署了多个沿途合作驿站，提供免费的车辆整备服务，胎压检查、刹车片状态确认等，为长途穿越做准备。
理想汽车的五一服务内容更简单直接，根据官方最新推文，主要还是全天候免费道路救援、同行人员驶离、免费取送车等。
对于充电，官方暂未提供类似免服务费等直接补贴，而是主推 69 元一张的超充电卡——在理想超充站使用，可享受峰谷同价。
理想算是目前国内布局超充站最激进的新势力：超充站超 4000 座，其中高速服务区超充站超 1300 座， 实现「9 纵 9 横」核心路段贯通，318 川藏线沿途也布局了多个超充站点。
去年五一期间，理想曾针对 318 川藏线推出过充电免服务费的政策，今年则有所调整，主要变化还是「更大的适用范围」。
实际上，无论是道路救援还是免费取送车，又或者是充换电免服务费，都是汽车售后服务体系的延伸，其它品牌未在节前进行宣发，不代表没有相关的配套服务。
内藏保障措施的「五一出行指南」，一或是车企希望传达给用户的关键信息——新能源汽车不是「一锤子买卖」。
而随着新能源汽车同质化加剧，车企的竞争层面正从「用户能买到什么」层面脱离，向「从起点到终点」的服务覆盖进发。
尤其是，在新能源品牌集体向上的趋势当中，强化售前、售中、售后服务质量，某种程度上说，比产品力上的「高端」，更能说服存量用户，并建立持续拉新的影响力。
高速换电、道路救援、沿途补给、充电网络——这条链路上的每一个节点，都可能成为下一阶段竞争的主战场。
而对用户来说，这必然是一件好事。
（完）
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