随着伊朗战争推高航空燃油价格，并冲击中东地区的旅行，欧洲航空公司正面临自2020年以来最大的挑战，暑期旅游旺季也因此蒙上阴影。
尽管自2月28日冲突爆发以来，航空燃油价格已上涨近84％，但航空公司大多依靠套期保值来平抑成本，暂时挺过了这场危机。不过，如果战争迟迟不能结束，它们可能会面临燃油短缺。
国际航空运输协会负责人威利·沃尔什周二对路透社表示：“存在燃油供应配给的风险，尤其是在亚洲和欧洲。”他同时补充说，目前供应仍然充足。
不过，沃尔什表示，眼下的情况还没有2020年造成的冲击那么严重。疫情当年，旅行需求骤降，航空业损失高达数千亿美元。
他补充说：“我们现在看到的，本质上是航空公司的成本问题。航空出行的基础需求仍然强劲，这是一件好事。”
这场战争发生在能源危机持续加剧的背景下。随着和平谈判停滞，外界希望冲突结束、关键的霍尔木兹海峡重新开放，从而恢复全球石油和天然气运输的正常流动，这一前景也变得更加渺茫。
通常情况下，全球约五分之一的石油和液化天然气都会经过这条水道。如今，航空公司开始担心用于锁定固定价格的套期保值即将到期。由于旅客推迟订票，或更倾向于选择离家更近的行程，以避开潜在干扰和更高票价，行业前景也变得愈发不明朗。
瑞典能源部长埃巴·布施周二就潜在的航空燃油短缺发出“早期警告”，尽管当前供应状况良好，她仍提醒瑞典民众慎重考虑出行计划。
不过，瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里淡化了相关担忧。他对路透社表示：“我们认为，供应中断的风险正在下降。”他称，这一判断来自本周早些时候与欧洲各地供应商的沟通。
欧洲廉价航空公司维兹航空首席执行官约瑟夫·瓦拉迪周一表示，暑期预订情况强劲。不过，易捷航空和旅游运营商途易近期都宣布，未来预订量下降，并发出盈利预警。
瓦拉迪也提醒说，即便冲突结束，燃油价格也不会很快回到原来的水平。“即使伊朗的战争停止了，我也不认为燃油价格会回到两个月前的水平，”他在伦敦对记者说。
法航荷航、英国航空母公司国际航空集团以及汉莎航空将从本周开始陆续公布第一季度业绩。三家公司都已因这场战争而提价并削减航班运力。
受冲击最严重的是海湾地区航空公司。席瑞姆升达数据显示，3月中东运营商执飞的航班同比下降50％，而经由主要海湾枢纽、连接第二季度和第三季度的预订量下降了42．5％。
不过，席瑞姆升达表示，截至2026年，全球客运运力仍较2025年增长近2％，这说明整个行业仍展现出一定韧性。
但这场危机已经压缩了利润空间，也拉大了实力较弱和较强航空公司之间的差距，因为有些公司已经成功避开了冲击。
芬兰国家航空公司芬兰航空表示，这场危机迄今对公司净影响为正，因为前往亚洲的航班需求增加。廉价航空公司挪威航空周二也淡化了航空燃油供应风险。
席瑞姆升达估值主管乔治·季米特罗夫表示“和上一个十年相比，他们现在灵活得多了，更不用说二三十年前了，那时候他们应对危机的能力几乎一塌糊涂，”季米特罗夫说。
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