4月中下旬，已经很久没有被各大媒体关注的美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰又整了个大活：在密西西比州帕斯卡古拉的英格尔斯造船厂码头里，正在进行导弹改装的“朱姆沃尔特”级突然着了火，导致3名水兵受伤。这次大火，也让美国海军舰艇在年初就完成了“3连烧”。对于“朱姆沃尔特”级而言，重新回归舰队的日子，恐怕也得延后了。
着火的这艘船是DDG-1000“朱姆沃尔特”级的首艘舰艇，它之所以会在船厂中进行改造，是因为原始设计中存在很多bug，不得不进行改装。众所周知，DDG-1000和濒海战斗舰一样，都是美国“由海向陆”战略指导思想下的产物。虽然号称性能先进，但是很多设计都因为不合理或者太过超前，彻底失去了实战意义。
比如说，DDG-1000准备安装美军专门设计的62倍径155毫米隐身舰炮AGS，它的单炮管射速达到了惊人每分钟10发。“朱姆沃尔特”级单艘装备两门。也就是说，当这艘驱逐舰全力开火的时候，火力密度相当于1个陆军的155毫米榴弹炮营。然而AGS舰炮都已经安装到了舰艇上，美海军却被炮弹的问题难住了。美国准备为AGS使用LRLAP专用的远程对陆攻击炮弹，它内置了GPS和惯导，射程超过150公里。精度圆周误差小于50米。舰艇上可以配备750发，主打的就是一个对岸支援。但这型炮弹在开发的过程中却出现了严重的成本失控：最初一发的单价估计就是3.5万美元，后期却飙升到了100万美元，比精确制导的巡航导弹还要更贵。
也就是说当美国海军为一艘DDG-1000凑齐这750发炮弹的时候，相当于要花费6亿美元。炮弹无法就位，AGS自然就成了舰船上的昂贵“装饰品”。除了舰炮的问题之外，综合电力推进也让DDG-1000深受困扰。比如2016年时，DDG-1000在通过巴拿马运河时就上演了一出罕见的“全舰瘫痪”。因为“朱姆沃尔特”的设计者对动力系统太过自信，导致其过于脆弱。DDG-1000安装了两台MT-30主燃气轮机，辅助了两台RR-4500燃气轮机，总发电功率可以达到78兆瓦。所有的电力，都需要用一套综合管理系统进行支配。
设计者认为，在正常情况下，舰艇开动需要启动1台主燃气轮机加1台辅助机。在高速状态下，则为两台主机全开再加一台副机。而事实上却是DDG-1000经常在作战状态中处于高功率状态，导致2主1副全力工作。所以只要其中的一台主机出现问题，舰上的电力供应就会直接被腰斩。对比起美国的“阿利伯克”级驱逐舰使用4台独立燃气轮机加机械传动提供动力相比，DDG-1000冗余度非常低下。
DDG-1000的全舰散热也设计的十分激进，通过32个IPS散热系统与海水直通进行热交换处理。每一个散热都是相互独立的，且互不备份。在出现故障的情况下，单点还会影响总体。2016年的那起事故，就是因为其中的一个热交换机损坏，结果导致海水渗入到了润滑油路当中，使得电机过热，最终直接导致综合电力系统停机，让舰艇全然无法动弹。作为一艘造价超过70亿美元，吨位约1.5万吨的大型驱逐舰，它的垂直发射系统数量，也完全与自己的身价、体型不成正比。“朱姆沃尔特”上安装了MK-57型垂直发射系统，总共80单元。
然而比它小了5000多吨的“阿利伯克”级驱逐舰，却拥有96个MK-41型垂发。万吨级的“提康德罗加”级导弹巡洋舰，更是拥有128单元的垂发。按照初始设计，DDG-1000应该有128单元垂发，实际却比设计少了将近40%。这必然导致其在作战中后劲不足，无法支撑长时间的火力投送。
在彻底放弃了由海向陆战略之后，美国海军也开启了对DDG-1000的改造工作，主要就是将AGS舰炮彻底拆除，这一下就空出了整个前甲板，相当于舰体甲板总面积的快1/3。在这里，美国计划安装4组三联装的APM大型垂直发射系统，可以安装12枚CPS高超声速导弹。CPS导弹的射程高达1000公里以上，速度可以达到8马赫，专门针对大型陆地目标和大吨位舰艇进行快速打击。另外，冗余度太低的动力系统，也将得到全面提升。
然而就在改造的过程中，DDG-1000却意外的失了一把火。根据美国海军目前初步的调查，这是由于新旧线路混接不规范导致短路引起的。详细来说，就是美国在安装高超导弹适配的垂直发射筒时，需要为其配备合适的电缆。新旧电缆之间似乎不太兼容，所以因为工人操作不当，导致了事故的发生。由此可见，美国目前在舰艇建造方面已经不只是拉垮的问题了，在基本的改造管理上，居然也存在巨大的漏洞。照这样下去，DDG-1000还真有可能被“玩废”不可。
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