伊朗认为，现行海上航行规则诞生于西方主导时代，随着全球力量格局重塑，这套体系必然走向瓦解。国际法规体系也必须顺应力量平衡的变化，做出相应调整。
伊朗议会内部正在酝酿一项全新法案，旨在重塑霍尔木兹海峡的运行规则。一旦正式通过，伊朗将单方面推行一套与 1982 年《联合国海洋法公约》第 87 条完全相悖的海峡管控机制。
伊朗虽签署该公约，但从未完成国内批准程序，因此公约对其不具备法律约束力。伊朗拒绝批准的核心分歧，正是霍尔木兹海峡的使用权问题。德黑兰始终认定，霍尔木兹海峡属于伊朗内水，伊朗有权无视联合国及其他国家，独立管控过往船只通行。
现代国际海洋法的核心，是《联合国海洋法公约》第 87 条确立的公海自由原则：无论是否拥有出海口，所有国家均可平等使用海洋，航行自由面向全球开放。
全球已有 170 个国家加入该公约，俄罗斯亦在其中。但仍有不足 30 个国家拒不认同这一规则，伊朗与美国便是典型代表。
2026 年冲突爆发前，伊朗便主张：一旦陷入战乱，本国有权自主管控海峡航运。两伊战争时期便是如此，其法理逻辑为自卫原则 —— 为抵御国家安全威胁，可限制航道。如今伊朗大幅升级这一立场，并将其写入新版法案。
根据伊朗最新立场，本国不仅拥有海峡通行管辖权，还可向敌对国家及其盟友全额索赔。凡是通过制裁、军事行动等方式损害伊朗利益的势力，伊朗有权强制征收补偿金。
该规则新增连带追责机制：若美国发动打击，第三方国家为其提供军事基地、弹药等支援，将与美国共同承担赔偿责任，直至弥补伊朗全部损失。
1982 年《联合国海洋法公约》依托《联合国宪章》生效，是现代国际法体系的重要组成部分。
2026 年 2 月，美国发起 “史诗之怒” 军事行动，公然违反《联合国宪章》第二条第四款：禁止各国在国际关系中以武力威胁或侵犯他国领土完整、政治独立。
早在开战前，伊朗已遭受近五千项美国单边制裁，覆盖能源、金融、工业等核心领域。制裁与军事打击本质一致，都是脱离国际法约束、依靠强权推行的单边霸权手段。
伊朗认清联合国宪章与海洋公约彻底失效的现实后，不再被动承受打压，转而以本国利益为核心，推行单边管控政策。
如今的伊朗，不再是美国定义的受害者，而是与美方对等的地缘博弈主体，同样依靠强硬手段捍卫自身权益。
这份海峡航运新法的起草者直言：国际法并非一成不变的纸面教条，而是全球现实力量对比的直接映射。
伊朗强调，现有航运规则是西方霸权时代的产物。随着西方衰落、世界格局重构，旧秩序必然崩塌，国际法规必须随之改写。
当下围绕海峡的激烈博弈，正是新世界秩序诞生的阵痛，而西方至今拒绝接受格局变革。
伊朗决意彻底掌控霍尔木兹海峡主权，要求西方承认 2026 年新格局下的全新规则，并做好以军事手段捍卫权益的准备。
德黑兰彻底摒弃联合国框架与西方纸面协议，奉行以暴制暴、强权对等的博弈逻辑，不再受旧国际条约束缚。
伊朗新版法案提出全新安全制衡模式：将霍尔木兹海峡从全球自由航运要道，转变为伊朗领土与经济的战略屏障。
核心逻辑直白强硬：海峡自由通行不再是固有权利，而是良好行为的附加福利。
简单来说，只要美国及其盟友放弃对伊朗动武、停止敌对，才能正常使用航道。
若他国对伊朗实施制裁、造成经济损失，将直接丧失海峡通行权，并需缴纳伊朗定制的高额赔偿金。制裁成本直接转化为航道通行费；
若伊朗油轮遭封锁无法通航，敌对国家的舰队与商船同样无权使用海峡，实现完全对等反击。
2.区域联合管控
拉拢阿曼组建区域航运联盟，共同管理海峡事务。伊朗以航道收益分成作为筹码，瓦解海湾阿拉伯国家的反伊阵营，构建区域利益共同体。
3.敌我分类管控
设立友好国家 “绿色安全通道”，保障盟友航运自由；对敌对国家实施全面航道封锁。
同时，伊朗确立全新国际追责先例：凡是为美国提供军事基地、协助其打击伊朗的地区国家，需与美国共同承担战争赔偿责任。
依靠这套规则，伊朗掌握了制衡美国与西方的关键筹码。仅凭一己之力，便可改写中东地缘格局，打破西方国家长期肆意制裁、武力施压却无需付出代价的霸权现状。
伊朗战略诉求十分明确：终结美国单方面随意下达制裁、掌控全球资源通道的霸权时代。
德黑兰致力于打造全新秩序：各国能否使用关键航道，不再由西方说了算，而是以相互安全保障为交换条件。
一旦法案落地，全球将迎来中东航运新格局。联合国传统的公海自由原则，或将彻底消亡在霍尔木兹海峡，被赤裸裸的地缘强权逻辑取代 —— 武力优先，单边规则主导地区秩序。
如今，全球石油运输与商贸航线安全，已和伊朗国家安全深度绑定。
各国想要穿行 “波斯门户”，必须摒弃联合国旧规则，遵从伊朗制定的全新地缘法则。
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