4月29日，美国国会74名共和党议员联名致信特朗普，要求其动用总统行政权，将中国车拦在美国国门之外。
按照这74名医院的要求，不光中国本土造的车不能进入美国市场，就连其他国家生产的车辆，只要核心零部件来自中国，一概不准进入。
显然他们已经下定决心要跟中国汽车彻底划清界限，可想当初美国的“自由贸易”口号喊得震天响，但如今却率先关闭自家国门，玩起了数百年前大清都没玩明白的闭关锁国！
74名议员联名上书的背后，究竟藏着哪些不为人知的秘密？
估计看到这，日本是最感同身受的，毕竟当年美国这一招，也在他们身上用过。
20世纪80年代，石油危机爆发，大排量的美国车让人望尘莫及，但经济实用的日本车却凭借此次危机杀出重围，席卷美国市场。
1980年，日本汽车年产量第一次超过美国，摇身一变稳坐全球榜首，甚至日产车在美国的市场占有率一度冲到20%，即便和美国三大车企相比也不落下风。
日本车之所以崛起，背后的原因美国政府当然心知肚明，可他们却完全反思本土企业为什么造不出好车，而是找到日本，逼迫其签订《自愿出口限制协议》。
协议中明确规定，日本车每年向美国出口的数量不得超过168万辆，后来又出台了多《广场协议》，日元大幅升值，一时间日本车的价格水涨船高，之前引以为傲的优势荡然无存。
但毕竟当时还是冷战时期，日本对于美国而言尚且还有利用价值，所以美国政府并没打算把事情做绝，留下了最后的体面。
然而如今面对中国，他们却打算彻底封上大门，这究竟为何？
还不是因为今天的中国车企，比当年的日本车企强了不止一个量级，当年的日本车虽然强，但也只是在燃油车的赛道上和美国平分秋色。
但如今的中国，不仅换了条赛道走上新能源道路，甚至对美国定下的燃油车规则都带来了强大的冲击。
面对中国这个老对手，美国实在有些心有余而力不足，汽车产业的含金量不言而喻，但在这条赛道上，拼到最后其实拼的是全产业链的实力，可偏偏美国在这一点已经被中国远远甩开好几个身位。
去年一整年，我国足足造了三千多万辆车，其中2210万辆是新能源车，占据全球新能源车辆总数65%。
与此同时我国对外出口汽车660万辆，连续4年全球第一，而美国呢？
从去年特朗普重返白宫之际，就喊着“制造业回流”，可以整年下来也不过才造了1080万辆车，还不到我国的三分之一，新能源汽车更是惨不忍睹，只有一百多万辆，只有我国的零头。
为啥中美汽车产能，尤其是新能源汽车领域存在这么大的差距？因为我国已经把新能源车从上游到下游全都攥在了自己手里：
不管是原材料的开采，还是电池的正负极、隔膜以及电解液四大材料，乃至电池、芯片、智驾系统，国产化率已然超过 90%。
全球前十大动力电池企业，有6家是中国的，但美国直到今天连一家能拿得出手的动力电池企业都没有，就连特斯拉，作为全球纯电汽车的领军企业，如今还得靠着上海超级工厂书写辉煌。
美国德州的工厂投产3年，产能和良品率还不到上海工厂的60%，一模一样的车，美国本土造的成本比我国足足要高出35%。
宁德时代的麒麟电池，充电10分钟就能跑400公里，系统能量密度达到了255Wh/kg；比亚迪的刀片电池也不容小觑，不仅顺利通过全球最严苛的针刺测试，还把磷酸铁锂电池的安全和续航做到了极致。
反观美国，通用最引以为傲的奥特能平台，电池能量密度最高才180Wh/kg，福特的电动车充电速度甚至都不到麒麟电池的一半。
所以汽车产业的差距，绝不是靠着提高关税、限制进口就能摆平的，美国现在打算闭门造车，不代表就能研发出更具性价比的电池，不代表本土的工厂就能把产能提上来，可他们为何会有这种不切实际的想法？
因为数十年的燃油车时代，美国靠着发动机和变速箱的技术吃尽了时代红利，然而上面我们已经说过，我国新能源汽车的强势崛起，给燃油车产业带来了强大的冲击。
所以发动机、变速箱这些百年壁垒，带来的影响也就越来越小了，毕竟现在谈及汽车，“三电”绝对是最炙手可热的话题。
和我国比工业实力，现在美国已经有些精疲力竭，但和我国拼贸易，美国也颇显回天乏术。
美国的政客们特别喜欢谈到一个话题——“自由贸易”，可到底什么才是自由贸易？就是全世界的消费者，都有选择的权利，都能货比三家。
2025年，中国汽车在欧洲的市占率冲到了 16%，成为欧洲第三大汽车来源国；在东南亚市占率超过半壁江山，日本车也只能甘拜下风。
而美国汽车除了北美本土外，在全世界几乎全线溃败，欧洲市占率不到7%，东南亚不到4%，中东不到6%……而且专家还预测这些占比将来还会进一步降低。
产品好不好，不是美国政府说了算，话语权在消费者手中，所以美国的议员们才忧心忡忡，他们很担心如果让中国汽车席卷美国市场，美国的三大车企根本没有任何还手之力。
可关上大门，就能保证自家的汽车产业能得到所谓的“保护”，就能缩小和我国的差距吗？
答案显然是否定的，同样说一说前面提到的日本车一事，虽然美国费尽心思想将日本汽车拦在门外，但一来二去美国政府却扛不住民众的压力了，最终结果如何？
日本车企竟然直接空降美国建厂，直至现在“日本双田”还是美国市场汽车销量榜单的前列。
而美国三大车企，在温室中依旧想在大排量汽车领域扳回一局，根本不愿意投入资金研发技术，最后2008年一场经济危机彻底揭开他们的遮羞布，如果不是美国政府拿纳税人的850亿美元救火，后果不堪设想。
然而今天的美国，正在重走一模一样的老路，甚至走得更为极端。
他们为什么就不能明白，即便关上门，本土汽车依旧不会喜爱下你来研发技术，一旦没有了外部的竞争对手，本土的车企就更不愿意费心费力研发升级。
现在福特和通用已经在降低电动车的研发投入，甚至打算缩减产能了，如果在美国中国车企去刺激他们，他们只会更心安理得地躺在燃油车的舒适区里，直到被新能源的时代彻底淘汰。
能成为国会议员，能参与国家大事，这74位政客不可能不清楚其中利害，但他们为何还想当然地联名之心特朗普？
其实还有一个他们根本不愿承认的原因——因为关上美国的大门，最后买单的其实是美国民众。
现在美国市场的电动车，平均售价超过5.2万美元，而我国市场的电动车平均售价才2.4万美元。
中国汽车的到来不仅让美国民众有了更多的选择，并且还能花更少的钱买更好的车。
之前管制不算严格的时候，美国很多有购车意愿的消费者往往都会跨境前往墨西哥购置，这究竟为何？
因为如今在墨西哥和美国搭界之处，中国车企的4S店已然随处可见，美国群众其实也清楚，政府部门喊的口号有相当一部分都是“大饼”，买车可不是一笔小数目，谁不想花小钱办大事。
但后来随着政策收紧，美国民众跨境购车的难度大大增加，因为政策明确规定禁止消费者前往墨西哥购买中国汽车在美国上牌。
甚至如今74名议员已经建议，打算完全和中国汽车划清界限，到时候美国民众就只能把目光锁定在美国汽车身上。政客们真是会算计，最后竟算计到自家民众身上，实在让人瞠目结舌。
看来美国经营数十年的其全球信用，如今即将告危，对中国这样一个强大的国家，态度尚且如此，那日后面对中小国家，态度岂不是会更恶劣。
届时谁还敢相信美国政府口中的“自由贸易”，谁还敢轻易和美国合作！
中国汽车的目标，或许包含美国市场，但绝不仅限于美国市场，即便他们关上大门，也挡不住中国汽车前进的脚步。
毕竟先把门焊死，挡住的从不是门外的对手，而是门里的自己。
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