5月3日，上汽集团发布最新销量数据，4月份实现整车销售32.8万辆，1-4月累计销售130.2万辆。其中自主品牌销量91万辆，占集团销量比重达到69.9%。
单看这组数据，上汽依然是中国车市体量最大的集团之一。但真正有意思的地方，不在于它卖了多少车，而在于这130.2万辆和五年前同期相比，已经不是同一个结构。
2021年1-4月，上汽集团累计销量为156.19万辆。也就是说，2026年1-4月的130.2万辆，相比五年前同期少了约26万辆，大约只相当于当年同期的83.4%。
从总量看，五年前的上汽更大。那时候，上汽集团仍处在大众、通用两大合资品牌主导的时代，上汽大众和上汽通用几乎决定了整个集团的基本盘。
2021年1-4月，上汽大众销量35.74万辆，上汽通用销量41.64万辆，两家合资品牌合计77.38万辆，占上汽集团同期总销量约49.5%。
这意味着，五年前的上汽，接近一半销量来自上汽大众和上汽通用。外界把它理解成一家合资驱动的汽车集团，并不是刻板印象，而是销量结构本身就是这样。
再看自主板块。按今天的口径粗略计算，2021年1-4月，上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通合计约70.84万辆，占集团总销量约45.4%。
也就是说，五年前的上汽，自主与合资其实已经接近对半开，但合资仍略占上风。大众和通用的市场声量，也明显压过荣威、名爵、五菱、大通等自主板块。
到了2026年，局面反过来了。1-4月，上汽自主品牌销量达到91万辆，同比增长6.9%，占集团销量比重达到69.9%，较去年同期提升5.5个百分点。
其中，上汽乘用车1-4月销售33.4万辆，同比增长44%；上汽大通销售8.3万辆，同比增长19.5%；上汽通用五菱销售43.2万辆，仍是自主板块的最大底盘。
这组变化说明，上汽集团的销量总盘子虽然低于五年前同期，但自主品牌的存在感已经完全不同。2021年自主占比约45.4%，2026年已经提升到69.9%。
相反，曾经撑起上汽半壁江山的合资板块，已经不再拥有绝对主导权。上汽通用1-4月销量15.6万辆，虽然同比增长3.3%，但与五年前41.64万辆相比，体量已经明显收缩。
这就是上汽这五年最真实的变化：总销量从156.19万辆降到130.2万辆，但销量结构从“合资略强于自主”，变成“自主接近七成”。
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