近期，油运市场出现了一个比较奇怪的现象：一艘8年船龄的阿芙拉型油轮，竟然卖出了高于新造船的价格。这个看似不合理的价格背后却传递出了一个重要的信号——船运市场正在进入一轮超级景气周期！
船运行业属于典型的周期性行业。船运行业（包括航运与船舶制造）的景气度与全球经济波动相关，其需求和供给呈现明显的周期性波动。一般来说，当全球经济扩张时，海运需求上升，带动运价和造船订单增长；在经济收缩期，需求下滑，行业进入低谷 。当然，这主要是从需求方面来考量的。另一方面，供给和地缘因素也是影响航运市场周期波动的重要因素。而这一轮船运行业的景气周期除了结构性需求增长的原因外，显然受供给侧和地缘因素的推动更为突出。
在一般的市场逻辑中，都会认为新船的价格会高于二手船。由于折旧、磨损等因素，二手船与同样性能、吨位的新船相比，大概率要存在一定的折价。不仅是二手船，像二手车、二手房等二手商品在交易中和同类的新车、新房相比，也都会存在一定的折价。那么，在怎样的特殊时期，二手商品反而会出现溢价呢？只有一种情况，就是新商品供应极度短缺，无法拿到现货，而当期需求又非常旺盛的时候，才会出现二手商品价格超过新商品的情况。
这种现象，在过去的房地产市场中也曾出现过。当房地产处于超级景气周期，房价上涨预期强烈，而新房由于是预售制度、购买后并不能马上入住或转手交易，于是就会出现二手房价格高于新房的时刻。再比如，新款Iphone手机上市初期，市场极度缺货，这时候刚买的新手机转手交易可能会溢价成交，也是典型的二手商品高于新商品的案例。
因此，当二手船价格高于新船的现象多次出现，恰恰意味着船运市场正在迈入新一轮超级景气周期。具体来看，油运企业当前最核心的诉求是快速获取运力，而非拥有一艘新船。叠加当前新船订单非常旺盛，新造船从下单到交付需2-3年时间，而当前市场运价受地缘因素影响持续位于高位，船东若选择订造新船，将错过当下超级景气周期的黄金盈利窗口；反观选择购买二手船，虽然有一定船龄，但仍处于正常运营周期，能够快速投入运营，马上就可以享受到高运价带来的超额收益。这种“即买即用”的优势，让二手船的价值被重新定义，也直接推高了其交易价格，形成“二手船价倒挂新船”的现象。
那么，这种新旧倒挂，是短期现象，还是会维持较长时间呢？这就要对这一轮景气周期的长度与高度进行判断。
以油运板块来看，当前，全球石油贸易格局正经历深刻变革。霍尔木兹海峡的封锁导致平均运输航程被大幅拉长，直接推升了吨海里需求。即使未来霍尔木兹海峡恢复通航，很多船运公司仍会选择绕行。另一方面，消费国在经历了这次能源危机之后，未来也存在大量的补库存需求。这种旺盛的油运需求可能会持续数年之久。可以预见，未来市场对运力的需求仍将不断增长。因此，从需求端来看，这一轮景气周期具有较为长期的支撑。
而从供给端来看，当前全球造船厂资源紧张，大型油轮在手订单交付排期已至2030年，短期新增运力难以集中投放。而全球油轮船队老龄化问题日益突出，未来仍存在大量的更新换船需求。此外，经过近些年的发展，造船行业市场高度集中，中国造船企业无论是技术水平、价格优势还是市场占有率都处于绝对优势地位。这也将有利于提升本轮景气周期的高度。
综合来看，供给端的运力缺口需要数年时间才能逐步填补，而需求端的结构性增长仍会持续，地缘政治引发的贸易路线重构也将长期影响油运市场格局。我们判断，船运行业高景气周期并非昙花一现，而是会持续相当长的时间。
对于投资者而言，这也蕴含着巨大的投资机会。建议关注航运及造船板块的上市公司。当前造船板块整体估值水平相对合理，且未来增长预期十分明确。特别是那些核心竞争力突出、订单饱满的龙头企业，尤其值得重点跟踪。
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