一个制裁监测组织表示，伊朗时隔多年首次启用一艘已有30年船龄的油轮，作为紧急浮动储油设施，原因是美国对伊朗港口的封锁正在扼杀其出口。
公共船舶追踪服务显示，上周，这艘名为“纳沙”号的大型原油运输船在波斯湾驶向伊朗主要出口终端哈尔格岛，该船可装载多达200万桶原油。
非营利组织“联合反对核伊朗”的分析人士称，周日卫星图像显示，这艘长度近1100英尺的超大型油轮正在哈尔格岛的西码头装载原油，但周三已不在该位置。
分析人士指出，“纳沙”号重新投入运营，可能表明伊朗石油行业——这一主要经济命脉——正承受日益加剧的压力。持续两个月的战争中，美国的海上封锁限制了德黑兰的出口，迫使其将能源储存起来而非销售。
船舶追踪网站在本周的一份更新中表示，伊朗仍有18艘空载的超大型油轮可用于浮动储油。
伊朗面临的真正挑战将是如何突破美国封锁区，迄今尚无伊朗油轮成功做到这一点。
周日“纳沙”号在哈尔格岛装载原油的同时，另一艘油轮也被发现在其东码头进行同样作业。同一天拍摄的另一张卫星图像显示，岛附近海域停泊着近20艘满载油轮，表明原油出口出现严重堵塞。
美国中央司令部周二表示，已在伊朗位于阿曼湾的恰巴哈尔港封锁了超过20艘船只。据美媒通过核查公开卫星图像证实了该说法。
据船舶追踪网站称，被封锁在该区域的船只中至少有一半是装载伊朗原油的油轮。
根据美媒对历史应答器数据的分析，在上周之前，“纳沙”号自2024年10月短暂在尼日利亚沿海播报其位置后，便再未公开出现过。
多年来对伊朗的国际制裁催生了二手油轮市场的繁荣。船东们并未报废老旧船只，而是将其出售给德黑兰“幽灵船队”网络中的中间商。这些船只通常没有保险、维护不善，且构成重大环境风险。
大宗商品分析机构Kpler本周表示，1996年建造、2012年被美国制裁的“纳沙”号或许能为伊朗争取额外一两天的生产时间，但随着可用储油能力接近上限，产量已在下降。
迫于形势，伊朗可能比其许多邻国更能延长原油存储时间。即便如此，Kpler估计，在被迫采取更极端措施以避免关闭油井之前，伊朗的陆上和浮动储油能力大约还剩下20天。
Kpler称，在美国封锁开始前，已有约1.5亿桶伊朗原油运往东行途中，因此未来几个月德黑兰仍将陆续收到付款。但一旦到5月中旬产量大幅减少，伊朗日收入最终可能损失高达2.5亿美元（约 17.1亿元人民币）。
美国总统特朗普加强对伊朗港口的海军封锁，旨在迫使德黑兰回到谈判桌，但此举也被伊朗强硬派革命卫队利用，以维持其对霍尔木兹海峡大部分商业航运的封锁。
在2月28日战争爆发——美国与以色列对伊朗发动袭击——之前，全球多达四分之一的海运石油贸易（约每天2000万桶）需经过霍尔木兹海峡。Kpler周四表示，4月的流量已降至每天约100万桶。
根据国际货币基金组织和牛津大学联合维护的追踪系统PortWatch的数据，通过霍尔木兹海峡的船舶通行量仍维持在个位数，远低于战前日均138艘的水平。
“伊朗无法理顺自己的事情，”特朗普周三在社交媒体上发帖称，“他们不知道如何签署无核协议。他们最好快点清醒过来！”
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