索马里海盗风险正在快速升级，并且风险已经从索马里近岸进一步外溢至也门外海、亚丁湾和印度洋部分水域。
当地时间5月2日，一艘悬挂多哥旗的小型油化品船/成品油轮尤里卡轮（EUREKA）在也门Shabwa省外海遭武装人员登船控制。也门海岸警卫队随后表示，不明身份武装人员登船后夺取了该船控制权，并将其驶向亚丁湾，方向指向索马里海域。
也门方面还称，已经确认该轮位置，相关部门正在跟踪该船，并采取必要措施以夺回船舶、保障船员安全。
据公开船舶信息，EUREKA 轮约3300载重吨，建于1986年，船舶由位于阿联酋的Royal Shipping Lines运营。该船此前于3月24日离开阿联酋富查伊拉，事发前曾在也门外海停留，随后AIS信号出现中断。
图片来源：船视宝
“尤里卡”轮被劫持的经过
据海外媒体BBC援引多名索马里安全官员的介绍报道，劫持 EUREKA 轮的海盗来自索马里邦特兰地区北部海岸一带，相关人员从靠近 Qandala 的偏远海岸出发，随后在亚丁湾靠近也门 Qana 港附近海域控制了该船。
BBC还报道称，这是10天内该区域发生的第二起油轮劫持事件。此前，Honour 25 号油轮已于4月下旬被索马里海盗劫持。该轮当时装载约18,500桶油品，目的地为摩加迪沙。
一名来自索马里半自治地区邦特兰的安全官员对BBC表示：“当前海盗危机比很多人意识到的更严重，沿岸各地武装团伙的活动正在增加。”
这意味着，索马里海盗活动已经不再局限于传统的索马里近岸海域，而是正在向亚丁湾、也门外海以及更远距离的印度洋海域扩散。
EUREKA 轮被劫持并不是孤立事件。
5月2日，UKMTO曾通报，也门 Al Mukalla 西南约84海里处，一艘散货船遭一艘绿色船体小艇接近，旁边还伴随一艘白色渔船。该小艇最近接近至散货船约500米范围。
就在前一天，5月1日，UKMTO还通报称，另一艘散货船在 Al Mukalla 西南约92海里处遭一艘黑色船体小艇接近。该小艇上载有7名武装人员。
除也门外海事件外，索马里附近海域近期也连续发生多起劫持和袭击未遂事件。（参考阅读：《》）
4月21日前后，油轮 Honour 25被劫持。随后，一艘传统帆船和一艘货船也被劫持。公开报道显示，4月下旬一周内，索马里海岸附近已经出现多起船舶被劫事件，引发业界对索马里海盗“卷土重来”的担忧。
4月23日，一艘货船在 Eyl 东南方向约83海里处遭两艘载有武装人员的渔船逼近。船上安保人员鸣枪示警后，双方发生交火，可疑船只随后驶离。
4月28日，索马里以东约500海里的印度洋海域又发生一起疑似海盗袭击未遂事件。一艘疑似海盗母船在油轮前方横穿航道，随后两艘小艇从右舷方向快速逼近，最近距离约400米。在发现目标船舶配备安保力量后，可疑船只撤离。
从成功劫持到远距离接近，从索马里近岸到也门外海，近期事件已经呈现出三个特点：一是频率明显升高；二是作业半径扩大；三是海盗可能重新启用“母船+小艇”的典型行动模式。
联合海事信息中心（JMIC）已将索马里海岸和索马里海盆的海盗威胁等级维持在 SEVERE（严重）。
JMIC在5月3日发布的更新中表示，过去72小时内，索马里以东约500海里处曾发生油轮被疑似海盗行动小组接近的事件。JMIC还特别指出，被劫持的传统帆船可能被用作母船，这类远距离海盗行动仍然是活跃威胁。
索马里海盗曾在2011年前后达到高峰。随后，在国际海军护航、船舶自我防护措施加强和区域安全治理改善等因素作用下，相关威胁明显下降。
但自2023年底以来，红海和亚丁湾地区的商船安全形势被胡塞武装袭船、地区冲突和海上封锁风险持续扰动。国际海军力量被迫将更多注意力投向红海、曼德海峡和霍尔木兹方向。索马里沿岸武装团伙则可能利用这一安全空档重新活跃。
从近期情况看，海盗已经不只是“试探”。他们正在连续行动，并已经实现多起成功劫持。这说明当地沿岸武装团伙可能具备一定组织能力、情报能力和后勤支持能力。
当前风险已经覆盖索马里沿岸、索马里海盆、亚丁湾以及也门南部外海。特别是低干舷、低航速、老旧小型油轮、散货船和杂货船，应高度警惕被海盗选为目标。
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