上海西岸到前滩的过江交通，明明有龙耀路隧道，但是还是天天堵车，在建中的龙水南路隧道又进展缓慢，无论是开车还是骑电动车，两岸通勤都很折腾。
再说说两条重要的过江隧道，龙耀路隧道于2010年4月主线通车，全长3564米，双向4车道，设计时速为40公里，在此之前西岸还没有大规模开发，车流量很小，走这条隧道过江很顺畅。
但是随着徐汇滨江陆续入驻了众多企业之后片区的人气也越来越旺了，而龙耀路隧道的通行压力也已经达到了极限状态。2019年底龙水南路隧道正式开工，起点位于徐汇区龙水南路喜泰北路路口处，在浦东端分为南北两条线路连接到前滩地区，并且此条隧道的主要目的是为了分流经过龙耀路隧道来往于这两地的车辆。
由于黄浦江航运的影响、地下管线繁多以及周边居民区内施工控制的原因，该工程周期被拉长；而浦东段的主体工程建设比徐汇区更快一些，在此期间内前滩部分已经完成并且投入使用了，不过由于种种复杂的原因导致徐汇地区的推进速度比较缓慢。
很多人不明白，明明有龙耀路隧道为什么还要修一条龙水南路隧道呢？其实只要看下日常通行情况就知道了——堵、绕、慢。在以往的早高峰时分，在龙耀路和上中路这两个隧道当中车辆流动比较通畅；但是现在从浦东徐汇滨江方向驶入车子越来越多，把两条隧道都挤满了。即使通过长青路成山路入口进入龙耀路隧道之后地面路段稍微有所改善，但早晚高峰仍然堵塞严重，在云锦路上出口常常排起长长的队伍成为常态现象。
不少市民也期望能够修建一座上下分层、兼顾机动车、非机动车以及行人通行的跨江大桥，但是西岸和前滩都是上海的核心滨江地块，土地资源有限，并没有足够的空间来建设这样的桥梁，因此这个方案难以实现。
更为困扰市民的是非机动车过江问题，在该区域目前并没有专门供非机动车辆使用的通道，电动车需要绕行到临近外环的轮渡站乘坐轮渡或者选择三林轮渡、南码头渡口等途径往返距离增大出行不便。
还有市民提出，在西岸与前滩之间开通观光轮渡，可以方便两岸往来，还可以形成滨江旅游景观线，并开发夜游项目带来文旅收益。结合上海近年来滨江交通改造推进的情况来看，浦东前滩片区的交通配套已经逐步完善起来；徐汇滨江也一直在推动内部道路建设工作；但是核心跨江连接配套设施一直未能跟上整个区域的发展步伐。
龙耀路隧道的拥堵不是一时的问题，而是由于徐汇滨江、前滩这两个区域快速发展造成的。该处车流量不断增大而现有的过江通道承载能力无法满足需求，所以出现了交通拥挤的情况；同时施工周期长。
从整个区域的整体交通布局来看，并不是只有增加一条隧道就可以解决所有出行的问题了；在后续阶段还需要对非机动车过江以及路口交通秩序等方面进行不断的改善和调整来完善改造方案，从而真正打通西岸到前滩之间的跨江交通瓶颈。
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