这段视频，其实在五一的时候已经放过了。但既然又郑而重之地再放一次，还特别标明“有点陌生”，那就顺便聊聊这架原型机。
作为原型机，还特意标明是0001，那么有些细节必然是处于过渡状态。通过对比这些变化，有助于了解飞机的演变过程。
1，热空气排放口（疑似）
这里是非常明显的四边形。里面曾经对比过：
弹射试飞的05/06两原型机是六边形。但是生产型无论35还是35A都已经改为了四边形。
所以这架0001，一定晚于此前上福建舰测试的3505/3506。
2，防撞灯（疑似）
此处防撞灯，在2024年珠海航展的歼-35A表演机（原型机）上见过。
在央视展示试飞站那期节目中出现的歼-35A 3557上也见过。
但是在93阅兵中出现的生产型歼-35A和今年年头央视展示的歼-35绿皮机中，这个防撞灯已经消失了（应该是移往他处）。
对于这一变化，个人看法是：首先证实了该机的原型机身份，而不是随便拿一架来刷漆的；其次可能是防撞灯对旁边的EODAS后向光学传感器有干扰，所以在生产型上挪到别的地方去了。
3，前向EODAS窗口
从这个截图来看，应该是没有装的，窗口直接封住了。这个状态，和歼-35 3505/3506原型机是一样的。作为01架原型机，的确没必要装EODAS。
有趣的是，在2024珠海航展上出现的两架歼-35A在此处状态不一。第一天出现的没装：
第二天出现的装了：
所以这架0001极大可能问世时间就在这两架之间。
4，平尾转轴
调亮之后可以看到，这架0001采用的是动轴平尾设计，与珠海航展第二天出现的歼-35A以及目前所见的所有歼-35原型机/生产型，歼-35A生产型保持一致。
目前已知的，只有珠海航展第一天出现的歼-35A原型机采用了定轴平尾。
由此产生一个猜测，即：原本歼-35的平尾就是定轴设计。但是从歼-35发展为歼-35A的时候，平尾面积缩小。设计方可能出于对平尾效率的担心，改用类似苏-27的定轴平尾，增大了可动的实际平尾面积，并且还可以借助发动机喷流在后机身的引射效应来提高平尾效率。上面这架原型机的用途之一就是来验证这个设计的。后来统一又回到动轴设计，说明平尾效率已经足以满足飞控要求，当然也就留下了这么一个过渡状态的独苗。
不过这也就是个猜测。
5，把手与后视镜
歼-35A的把手里面也说过了。
但是有个之前一直忽略，今天才想起来的问题：后视镜去哪了？既然装了把手，就说明对空战中后向观察有需求。而歼-35/35A由于粗脖子的问题，损失了一点后向视野。但这个不用装后视镜来弥补吗？
一个有趣的事实是，同样粗脖子的歼-20A，同样装了把手，但同样没装后视镜。
相比之下，F-35A有把手，无后视镜。
而因升力风扇变成粗脖子的F-35B则既没有把手，也没有后视镜。
中美在这个方向上的选择，出现了一点微妙的差异。
想了一下，个人看法，这可能跟中美对歼/F-35的应用场景差异有关。F-35A受基本设计拖累，最大M数就1.6，也用不着加个粗脖子减阻，座舱盖设计基本可以保证后向视野。歼-35A则是高速和机动兼顾，为了减阻牺牲了一点后向视野，而这点视野则由EODAS来弥补。
有趣之处在于，歼-35AE是出口型。该机的外销，必然会向外传播我们对未来空战的预判和理念，这就是软实力的较量了。跟所谓六代机的话语权争夺一样，这也是战场之一。
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