作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
前段时间，汽车服务世界因为一则“2026现金为主”的视频，采访了汽配商温州胜奥汽配小不点。而她在自己的视频以及与汽车服务世界的对话中，都提到了一个情况：她在去修理厂催账的过程中，看到修理厂的老板娘也在拿着单子和账本，挨个打电话要修车款。
她这才知道，原来修理厂也在被车主欠账。
在她视频的评论区，有诸多网友疑惑：修车，也能赊账？
的确，在绝大部分人看来，修车这项服务，应该是最不可能赊账的“一手交钱、一手交货”的生意。甚至不少修理厂老板自己也是这么认为的。
·“从来都是现金结了才能开出修理店的门啊”；
·“车修好，钱没付，能让他走吗？我就不会”；
·“私人车主的我不知道为啥要欠账，你说单位上，公司的车签字修车的还能理解”;
但这些看似理所应当，却遭遇了现实的反驳。
有从业者感慨：“汽修行业就得先报价后修车，但是依然会有不要**的，付钱又讲价！但是依然要遵循先报价，接受后再修车，或者部分定金后再动车。这几年发现修车也成了高危欠账行业了！”
13万修车钱欠8年、“10个欠款9个要不回来”，修理厂基本都有账
就“汽服店修车欠款”的问题，汽车服务世界与多名汽服店老板以及行业观察者进行了对话。
主要分成两种。
一种是连锁店。这类门店大多数不存在“私家车”车主欠款的情况，但大客户比如企业性质的欠款难以避免。汽车服务世界专栏作者郝斌就提到，他曾遇到一家店，企业客户的款欠了差不多一年，最长的能有15、16个月。
综合了解下来，这类欠款金额大、账期长，但坏账率相对低，毕竟企业跑不了，只是要钱的过程磨人。
另一种是个体单店。和汽配散户类似，这类门店是修车欠款问题的“重灾区”，也是负面情绪最集中的地方。
个体单店经营方式更灵活，所以欠款问题也更复杂，既有开了十几年的老店，老客户多，抹不开面子；也有刚开几年、还在攒口碑阶段的新店，不好意思也不忍心拒绝客户；更多是夫妻店，老板自己就是修车师傅，接车、修车、催款全包了，根本没精力考虑规避风险。
欠款金额从几百到十几万都有，讨债方式也五花八门：有的年底集中打一圈电话，有的拉个Excel表格记着哪天该催谁，更多的干脆记在心里，想起来就打个电话问问。
安徽某汽修厂的老板王华（化名）告诉汽车服务世界：“当然有，每年年底都要要一波账。”
当再问及边上接触过的修理厂同行里有没有“不做赊账、只做现金交易”的？他的答案是“没注意过”；但他表示“我一直想做”。
相较于王华（化名）内敛的表达，社交平台上同行对“修车欠款”一事的负面情绪展现的淋漓尽致。
领结站林少杰、车匠人康中华等行业IP均发布过相关视频，相关留言区堪称修理厂老板们大型“吐苦水”现场。
·“我有50个w怎么弄”；
·“别说了，我这边协商一个月分期2000，给了几次就不给了”；
·“去年我也说过，骂的比你还狠，谁在欠谁孙子，今年又好几个账没收到”；
·“一个欠我5000，一个欠我4000，一个欠我3000，我都不打算要了”；
·“135805，（20）19年的帐”；
最无奈的，是要账。
车子的疑难杂症再复杂也能修好，但要账的门道怎么都摸不透。
·“看了评论区都是3000/5000的，我有个客户欠了300，催了半年要回200，剩下100他不给了”；
·“不接电话，不回微信，接了电话就说就这点钱至于天天催吗？”；
·“对他说一句硬话，就被拉黑了”。
而因尾款支付引发的纠纷，更是屡见不鲜。
富锦市人民法院前段时间就报道过一个案例。
2025年6月，车主王某将发动机故障的车辆送至某汽修中心维修。维修完成后，双方结算确认费用共计23300元，王某先后支付16100元，剩余7200元未付。
因为车主王某承诺提车后一周内结清，于是汽修中心同意其先行提车。
但一周以后，车主并没有结算尾款。汽修店多次通过电话、微信催讨，车主都以“手头紧”等理由拖延。
最终，汽修店无奈将车主告上法院，过程中，车主称不付款的原因是“车辆修好后仍有小故障，维修质量不达标”；此外，他名下另一辆车此前在该中心维修的结果也不满意，想借此一并“算账”。
最终，经法官协调，双方达成调解协议。车主提出“分期支付剩余维修费”，但要求“扣除另一辆车维修换件费用1300元”，汽修中心核算后同意。
显然，对修理厂来说，被欠账是一种日常，几千块的维修尾款还要“分期”也不是新鲜事。
喜欢“赊账”的客户类型
结合汽车服务世界观察到的情况以及从业者反馈，可以将“修理厂修车被欠款”现象按欠款主体和车辆状态两个维度进行分类。
按欠款主体分的话，主要分成五类。
第一类是熟人/朋友型。
这是修理厂最常遇到也最难处理的欠款类型。客户与老板之间存在私人关系，可能是朋友、亲戚介绍或者常来常往的老主顾，而欠款的核心原因就是“大家都是朋友/熟人”，修理厂碍于情面不好意思催。
也是最近，浙江省汽车服务行业协会分享了诸暨市人民法院审结一起修理合同纠纷案件，案件中的原告也就是修理厂老板和被告双方是朋友关系，双方在“没有书面合同”的情况下完成了修车过程，但之后被告“既不付款也不取车”，修理厂催了两年多，最终对簿公堂。
最终，法庭判被告也就是修理厂老板的这个朋友支付拖欠三年之久的35000元修车费及逾期利息，最终款项是否支付不得而知，但朋友间的情分回不去却是板上钉钉的事实。
第二类是老客户型。
这类客户的特点是长期在该店维修保养，与修理厂建立了稳定的业务往来。
基于过往的交易记录，90%的修理厂都愿意给老客户一定的“账期”或“通融”，毕竟合作久了，信任在那摆着。然而问题在于，有些老客户恰恰是利用了这种信任——欠款金额越积越多。
有修理厂反映：“欠我3千、2千、几大百的都好多个了，曾经都是老客户，欠钱后都消失了。”
第三类是单位/公司型，也就是大客户。
这类客户以企业、公司名义修车。相比私家车车主，这类单位客户的确更有信用保障，但欠款的金额较大、账期长，原因也更复杂，譬如会涉及到“审批链条”、“人员变动”甚至是“回扣”等问题。
第四类就是同行。
这是汽车服务世界搜集信息过程中，觉得最令人唏嘘的一类。
按理说同行之间更懂行规，但实际情况恰恰相反。
有从业者直言：“同行比车主还老赖。同行最多的一句话，过几天给你，车主没给我，我怎么给你。”这种把上游风险转嫁给下家的逻辑，让不少承接二手活的修理厂陷入被动。
第五类是事故车/保险型。
事故车维修一般依赖保险公司的定损和理赔，通常金额较大，少则几千，多则几万甚至十几万，不过正常情况下，事故车业务的回款周期和路径都比较稳定。
但有一类除外，就是统筹车险。
事故车业务中，“钱到账再放车”几乎是行业铁律，但这些年，不少修理厂在疏忽大意的情况下，被“统筹车险”忽悠。
有修理厂老板在社交平台上分享经历：“我被统筹车险套路了，钱说打我对公账户，车又放走了，后来一直不打款，客户玩消失。”
统筹车险并非正规商业保险，而是一种民间互助或企业内部风险分摊机制，其保障能力和法律保障远低于正规车险，修理厂如果把它当成正规保险来对待，轻信对方的打款承诺，就很容易踩进坑里。
这两年，被低价吸引购买“统筹车险”的情况越来越多，所以修理厂需要谨慎辨别，如果遇到统筹车险的事故车，必须守住两条底线：
·一是修车前就跟客户说清楚，维修费由客户先行垫付；
·二是如果客户不愿垫付，那就必须“钱到账再放车”，统筹公司的款没到账之前，车坚决不能放。
有经验的修理厂老板还会多加一道保险：接车时要求客户签署书面确认单，明确维修金额、付款方式和放车条件。这样一来，即便后续产生纠纷，手里也有白纸黑字的凭证。
另外，如果按车辆状态来分，还可以分成三种情况。
第一种情况是车辆在店但车主长期不取。
第二种情况是车辆已取走但欠款未结。修理厂基于信任，在客户承诺“回头转账”“下周结清”后放行了车辆。然而车一走，主动权就完全在客户手里了。电话不接、微信不回、上门找不到人，是这类欠款的常规操作。
第三种情况是分期或挤牙膏式还款。这类欠款方不否认欠钱，但总是以“手头紧”“工程款没下来”“你再等等”为由，今天给五百，下周给二百，慢慢地挤牙膏。有修理厂反映：“18年修的 名爵6 （ 参数 丨 图片 ），6千多块，每年挤牙膏似的500元，到现在还剩2千多块，他车子自己卖掉3年了。”
从这些类型中可以看出一个共同规律：欠款问题的根源不在于有没有钱，而在于有没有约束。
根本原因及应对方式
从上述分类和原因分析进一步延伸，可以看到一个更深层的问题：修理厂被欠款不仅仅是单个老板的经营方式、运气不好或者客户素质问题，它本质上反映的是汽车后市场信用体系的缺失。
这种缺失不仅在修理厂和车主之间表现得尤为明显，在餐饮、装修、家政等服务行业也是一样的逻辑。
在电商平台，买家不付款订单不会生成，卖家不发货平台会扣分罚款；在网约车行业，乘客不支付就没法打下一辆车；但在修理厂，车主欠了钱，换一家店照样修车，没有任何限制。
这种信息不对称和违约成本过低的问题，是修理厂被欠款问题长期得不到解决的根本原因之一。
除了这些之外，“欠账”问题越来越不可忽视，还有行业越来越难干、修理厂越来越不能忍的缘故。
在增量阶段，修车生意好做，进店量大，单车产值高，修理厂对欠款的容忍度也高。
但到了现在的缩量阶段，客户争夺战加剧，绝大部分汽服店都处于进店量下降、利润变薄的状态，这时候的每一笔欠款，都直接影响到了修理厂的现金流。
最终的显性结果是，一部分修理厂在自身经营压力已经很大的情况下，还要被欠账问题进一步拖累，应收账款周期普遍拉长，坏账率上升，现金流周转效率进一步下降。
隐性结果是，另一部分修理厂判断问题严峻，开始主动调整策略。
第一种是收紧交易条件。
这是目前选择最多的方向。提高定金比例、缩短账期、甚至要求全额预付等，比如超过2000元的维修先收30%甚至一半定金、以公司制度的形式缩短账期。
有汽服店表示，自己店的前台有四个大字：“欲赊免谈”！
第二种是强化证据留存。
也就是标准化服务接待。
不管客户是谁，是老客户还是朋友介绍，接车时都按标准流程走：登记客户身份证信息、拍下行驶证和驾驶证、打印维修工单让客户签字确认；微信沟通时注意保留完整聊天记录，特别是客户确认维修金额和承诺付款日期的部分。
这种做法的好处无需赘述，麻烦在于员工需要养成习惯，一开始可能会觉得麻烦、容易忘，但坚持一段时间就能变成固定流程，必要的时候采取奖惩制度。
比如：
·接车时完整登记客户信息并让客户签字确认，完成后按每单、或者按当月/季度接待客户的比例进行现金奖励；
·漏掉关键信息导致后续无法追讨的，按工资/欠款金额的一定比例扣罚；
·另外，可以在工位旁边贴一张“接车必做清单”，把要登记的几项内容列出来，员工抬头就能看到，减少遗忘的概率。
·对于使用管理系统的门店，可以把这些信息设为必填项，不填完整无法进入下一步操作，用系统来倒逼习惯的养成。
不过，对一些夫妻店来说，老板自己就是修车师傅，让他每次接车都填单子、拍证件，确实需要克服一下惰性。
第三种是建立内部黑名单。
把自己店里有过欠款记录、催款困难、直接失联的客户整理出来，名单上的人再来修车一律先付款后修车。有条件的话，几家关系好的修理厂可以互相交换信息，共享黑名单。
这个做法的成本很低，一个表格就能搞定，虽然覆盖范围有限，但修理厂的生意本来就有地域性，能筛一个是一个。
第四种是提前约定违约成本。
针对金额较大的维修，开工前就和客户书面约定：逾期付款按日计算违约金。
这里修理厂不用担心没有法律依据。根据《民法典》第585条，合同双方可以约定一方违约时向对方支付一定数额的违约金，也可以约定损失赔偿额的计算方法。
具体怎么做呢？在维修工单或者报价单上加一句话就行，比如：“客户确认维修后逾期未付款的，按欠款金额每日万分之五支付违约金。”让客户签字确认。
这个动作最主要的作用是加深客户的“及时付款”意识。此外，倘若遇到欠账金额较大、甚至走到对簿公堂的地步，只要不过分高于实际损失，就可以按约定执行。
以上四种方式，不同修理厂可以根据自己的客户结构和现金状况组合使用，在自己可控的范围内，把欠款风险降到最低。
当前汽服行业的每一种变化，带来的不仅是经营压力的叠加，更是对整个行业生存惯性的打破。
汽车服务世界今年持续追踪行业一线动态，相继报道了“事故车维修纠纷”、“汽服店拒洗电车”到“险企免责条款”等现象，目的是帮助从业者更早看清这些变化背后的真实走向，而不是等到吃了亏再来调整。
行业从粗放走向规范，过程注定不舒服。主动提前建立规则、把合规经营落到实处的门店，能够掌握更多选择权。
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