迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉认为，F1动力单元规则需要进一步调整，但时间安排使得任何改动最早也要到2028年才能实施，而非明年。
F1近期已就首套改进方案达成一致，旨在提升排位赛观赏性并降低2026年新规实施初期几场比赛中出现的极端尾流速度。上周末的迈阿密大奖赛是修订规则下的首场比赛，看起来带来了适度改善。不过，由于能量管理方面的调整效果还需等到今年春季晚些时候F1前往更依赖能量的赛道才能完全显现，目前对其确切影响仍存观望。
虽然如有必要，进一步的赛事规则微调并非完全排除，但各方认为更显著的改进需要对动力单元硬件本身进行改动。例如提高燃油流量，这将从内燃机中榨取更多马力，并将能量平衡从电动机转移开；或者采用更大的电池，使赛车不会如此快地耗尽能量。影响较小的举措则是国际汽联适度降低下压力水平，因为更低的过弯速度意味着赛车消耗更少能量。
然而，即便F1各利益相关方通过相关动力单元治理结构达成协议，鉴于所涉及的时间安排，在2028年之前对动力单元进行结构性改动的可能性极低。提高燃油流量并非现有引擎的设计初衷，这将对下游的燃油箱和底盘产生影响，而多支车队已计划下赛季沿用现有底盘。
使用梅赛德斯客户引擎的迈凯伦车队负责人斯特拉表示，提高燃油流量和采用更大电池是解决当前规则缺陷的必要之举，但也承认要在2027年推动这些改动存在困难。
斯特拉在接受Motorsport采访时就这一话题表示："我认为，为了整体提升F1，对动力单元进行硬件调整是必要的。现实来看，这将涉及提高燃油流量以增加内燃机动力。我认为还可能需要将回收功率提高到实际部署功率之上，因为目前花费在部署电能上的时间远多于回收电能的时间。这可以通过将回收功率提升至高于现有水平来重新平衡——从350千瓦能否提升到400千瓦，甚至450千瓦？此外，我认为我们只需要更大的电池。"
"从动力单元制造商的角度来看，我认为2027年实施这些改动存在困难，因为电池尺寸的变化以及应对更高燃油流量的影响，通常需要比现有时间更长的准备周期。"
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