韩版F-35战斗机：让韩国人吃尽苦头的废物武器|f-15k|f-35战斗机|废物武器|洛马公司|美军|隐身战机

一：引韩国空军入局

作为“东亚怪物房”的一员，韩国空军具有相当可观的实力，朝鲜战争时，韩国空军从战前只有20架教练机和联络机到战后拥有数以百计的战机，70年代购入F-5“虎”Ⅱ和F-4E“鬼怪”Ⅱ战斗机，成为东亚最先进的空军之一，80年代，韩国从美国引进180架F-16C/D战斗机和60架F-15K战斗机，虽然被韩国自诩为“亚洲最强”的战斗机，事实上频发故障，F-15K没有一个零部件韩国能在国内维修，修理要送回美国，KF-16战斗机可自主维修的零部件也只有30%~40%，红外搜索跟踪系统平均维修时间长达400日，雷达为234日，机载导航装置为200日。

主要原因美国不允许韩国和日本一样建立维修基地，美日和美韩同盟在美国眼中是不-一样的，日本的F-15战斗机不但可自主进行拆卸，更换零部件，而且80年代就实现本地化生产，日本航空自卫队使用的F-15J战斗机计算机上有整个亚洲的电子地图，而韩国的F-15K战斗机无法显示日本地图，韩国本来计划制造120架国产KFX战斗机摆脱这一困境，但韩国薄弱的技术底子让性能大打折扣，无法应对中国和日本的隐身战斗机，韩国空军只好将目光转向美国，2010年提出于2016年前引进60架隐身战斗机的F-X项目。

韩国空军本来看好F-35战斗机，认为可有效躲避朝鲜密集的防空火网，平时需要100架F-15K战斗机、KF-16战斗机才能摧毁的平壤地下指挥所F--35战斗机只需要2~4架，但质疑之声也潮水般涌来，认为这是一款没有完成研发的半成品，测试中故障频发，安全性无法保障，批量生产时间还要推迟到2019年，多个美国盟友已打算退出，韩国却要“跳火坑”，难以招架的韩国空军决定竞标，而且洛.马公司开价9万亿韩元，这个价格超过韩国财政部给军方划出8.3万亿韩元的预算红线，而波音和欧洲EADS开价7万亿韩元，最后波音的F-15SE被确定为唯一候选机型。

因为波音的方案是按照韩军的隐身要求，将垂直尾翼改为向外倾斜15度，再增加隐身涂料，但波音得标后会翻脸不认账，提出不修改尾翼，这样隐身能力与原来的F-15K没什么区别，价格却贵出不少，感到被耍弄的韩国人大光其火，这时洛.马公司国际项目开发理事斯科特安慰韩国官员，如果韩国选择F--35战斗机，洛.马公司会把隐身技术传授给韩国，还向韩国提供国产KFX战斗机研发所需的几十万页技术资料，还将派数百名专家帮助韩国人解决研发难题，韩国还能参与F--35战斗机的高端航空电子设备供应，最重要的是F--35战斗机大规模量产后价格会自然下降，到2018年会降到8500万美元左右。

二：韩国F-35A的“囧境”

韩国大喜过望，立即抛弃F-15SE战斗机，决定先引进40架F--35战斗机，这其实是洛马和波音联手自编自演的一场骗局，当时奥巴马政府正在大幅削减国防预算，美国空军和海军延期购买54架F--35.，急需韩国“雪中送炭”式的采购让洛.马生产线能够满负荷运转，波音的作用是吊起韩国军方的胃口，确保没有预算超过韩国财政部规定的8.3万亿韩元上限，排除欧洲战斗机后洛马再用先进技术作诱饵确保这笔大订单只能落入美国的腰包，2014年，韩国防卫事业厅正式与洛马公司签订采购合同，项目总预算达7.4万亿韩元，折算下来一架1.4亿美元，远超美国空军1亿美元的采购价。

而且这一价格仅包含战机本身，不包括弹药、维护、升级等费用，获得也非“完整版”，美国出售给日本的F-35战斗机开放了设计源代码，可以兼容欧洲“流星”远距空空导弹，而韩国的F-35战斗机不但拒绝开放设计源代码，拒绝向韩国转让源代码、隐形技术、雷达算法技术，机载软件也与日本版本有较大差异也不允许像日本一样在本土建立维修保养设施，任何故障都要依赖美国承包商维修，并设置了严格的飞行管控机制，无论是正常飞行，还是紧急转场均需提前报备授权，甚至韩军高级将领未获美方授权也无法近距离接触参观。

连日常维护的故障诊断、零件更换都需通过标配的“自主后勤信息系统”向美方报备，由美方远程授权执行，“自主后勤信息系统”并非单纯的后勤管理工具，还具有实时数据监控自动回传、远程锁死，密钥验证启动核心模块功能，飞行中航线、高度、速度、武器状态、故障数据会自动通过作战数据综合网络实时回传至美国本土服务器，美方可全程监控甚至远程干预战机状态，紧急情况下美方可通过系统远程实现 “一键停飞”，机载计算机启动发动机、飞控、航电、武器必须输入16位动态加密密钥，该密钥每日更新、一机一码、单次有效，并非固定密码，也不能跨机复用，临时变更任需重新申请，无密钥则无法启动任何功能。

飞行中队每次飞行需提前24-48小时填写《F-35 飞行授权申请表》，注明飞行时间、架次、机型、航线、任务类型、战机编号、飞行员信息、任务时长等信息，提交空军司令部审核，空军司令部审核后，将申请报送至驻韩美军乌山基地或群山基地的驻韩美军第7航空队技术管控部门，管控部门审核后通过专属加密链路向洛马公司及美军联合管控中心申请密钥，系统自动生成密钥，驻韩美军收到密钥后在飞行前1小时转交韩军地勤，地勤将密钥输入机载计算机验证，验证通过后解方可启动发动机，飞行中若出现与报备不同的数据可立即发出预警并可远程锁定，飞行结束后密钥会自动失效。

而以色列的F-35A不仅获得完整使用权，无需接受实时监控和授权，还开放了部分核心技术权限，允许以色列自主改装和升级，安装能够融入以色列的防空反导体系的电子系统，日本的F-35A也允许在三菱重工小牧南工厂新建维修保养设施，韩国的F-35A不但无法获得任何核心技术权限，连自主起飞的权利都没有，战机的故障排查也需要依赖美国，甚至连飞行员培训进行严格限制，飞行员必须前往美国接受训练，培训周期长、费用高，导致飞行员的数量严重不足，每架战机仅有1.5名飞行员，远低于美军2-3名飞行员的标准，无法满足常态化训练和战备需求。

三：买得起用不起

按照合同，40架F-35A应在2018至2022年间完成全部交付，但由于F-35项目极其复杂，实际交付进度多次推迟，连美军也到2016年也仅拿到169架，韩国更加别说了，不过首批两架F-35A战斗机抵达韩国清州空军基地时，韩国称F-35是美韩联盟不可侵犯的象征，交付延误导致韩国空军的换装计划被迫推迟近两年，直到2024年2月才交付完成，美国国防部声称韩国的F-35是能够发射预期中绝大多数机载弹药并且飞行包线基本放开的Block 3F批次，性能上与美军同步，实际上连2017年交付日本的F-35A型战斗机也是不具备实战能力的“Block2A”，更次一点的韩国版自然不可能比日本的更好。

F-35项目共计划开发六个主要软件版本，分别是 Block 1A 、Block lB、Block 2A、Block 2B、 Block 31 和Block3F，早期的F-35型号都是按照Block 2B的标准制造的，只能执行训练任务，不具备作战能力，连美军的前200架都是这样，Block 2B版本与Block 3F版本有213处软件和硬件上的差别，无法升级成最新标准，韩国版本还被“阉割”了数据传输协议，与美军版本不兼容，也不兼容韩国空军自主研发的作战指挥系统，无法与其他战机、舰艇、雷达系统共享战场信息，也无法与F-15K、KF-16等战机协同作战，只能作为“单独个体”执行简单的拦截、侦察任务。

更尴尬的是F-35A先天不足，存在800余处缺陷，从2011年服役到如今已经发生了十几起严重事故，韩国F-35A的可靠性堪比“豆腐渣”，美国空军自己的F-35出勤率仅为54%，韩国F-35A列装后各类故障层出不穷，故障几乎涵盖了战机的核心系统到基础部件，多次出现雷达探测失灵、导航偏差、通信中断等问题，故障率之高远超韩国空军预期，在2021年1月至2022年6月的18个月内总共出现234次大小故障，平均每月13次，其中172次无法飞行，62次无法执行任务，比F-4、F-5等老旧战机还要高出两倍，由于无法自主排查和修复故障，所有故障都必须依赖美国，一个小故障维修周期往往需要数月，导至每4架战机中就有1架无法飞行。

F-35A搭载的F135-PW-100涡扇发动机更是“娇贵”异常，稍微沾上点灰尘就会罢工，故障率比美国空军标准高出600%，2016至2023年间，F135发动机的制造质量持续下滑，平均缺陷数量从4.2个增长至23.7个，增幅达464%，首次试车合格率从92%暴跌至61%，降幅超过33%，故障率从0.8次/1000飞行小时上升至3.4次/1000飞行小时，增幅达325%，最突出的是散热系统设计不足全功率运行30分钟后温度就会引发过热故障，燃油泵的叶轮与轴承强度不足，在高速旋转过程中出现磨损、断裂导致燃油输送中断，故障率高达2.3次/1000飞行小时，是设计目标的23倍。

涡轮叶片是发动机的核心部件，采用具有优异的耐高温与抗疲劳性能的镍基单晶合金铸造而成，可承受1700°C以上的高温、极高的离心力与燃气冲刷，但由于铸造工艺存在严重缺陷，陶瓷型芯定位精度不足，导致冷却气道的壁厚不均，最薄处仅为0.305毫米，远低于设计要求的0.508毫米，为了节省每片1200美元的检查成本，仅进行20%的抽样检查，导致叶片内部散热不均，局部区域温度过高，极易出现疲劳裂纹导致叶片断裂，更换铸造模具需要投入12亿美元和停产18个月的成本，影响普惠公司的营收与利润，普惠公司选择了“隐瞒问题、继续生产”。

结果就是发动机的使用寿命仅8000小时，每小时维护费用高达625美元，更换一台发动机的涡轮叶片就需要238万美元，更换一次燃油泵的费用需要150万美元，隐形涂层每平方米修复费高达10万美元，一次就需要200万美元，韩国空军购买同类产品还会高3-5倍，AIM-120空对空导弹每枚120万美元，比市场价高40万美元，GBU-31精确制导炸弹每枚25万美元，比市场价高出7万美元以上，飞行小时成本也高达4.4万美元，比F-15K战机高出50%平均一架全寿命维护费用高达4.2亿美元，40架将超过168亿美元，，这让韩国空军不堪重负，不得不削减其他武器装备的采购和研发预算。

更尴尬的是，美国还以“维护技术共享”为由要求支付巨额的技术使用费，维修费用动辄数百万美元，2022年1月4日，韩国空军一架F-35A从清州基地起飞执行训练任务时左侧进气道吸入一只老鹰，导致起落架液压管线受损，起落架无法正常放下，不得不以机腹迫降在瑞山基地，导致机身结构、发动机、控制和导航系统共有300个部件受损，之后的维修问题让韩国陷入两难，洛马公司维修报价高达1.076亿美元，超过了采购单价，韩国空军只好让这架战机提前退役，用于地勤机械师培训，韩国媒体吐槽花天价买了F-35A，不仅没有获得相应的战力，反而成为美国军工企业的‘摇钱树’。”