新闻内容概要
- 澳家庭经历20年来最大季度压力
- 澳家庭经历20年来最大季度压力
- 前总理艾伯特或竞选自由党主席助力党魁泰莱重塑右翼领导地位
- 专家批澳联储过于乐观，利率恐突破5%
- 澳油价恐突破$4/L，危机仍未结束！
- 联邦政府提出天然气保留政策强制出口商优先保障内需
- 小鹏汽车与澳洲代理闹上法庭，车辆质保和售后怎么办？
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澳家庭经历20年来最大季度压力
澳洲统计局（ABS）最新发布的生活成本指数显示，截至今年 3 月的一年内，所有家庭类别的生活成本均出现明显上升，涨幅介于 2.6% 至 5.2%。统计局指出，国际局势——尤其是中东战争导致的油价飙升——是推高生活成本的重要因素之一。
数据显示，本季度生活成本上升最明显的是主要依赖政府福利的家庭。
这是 2007 年以来福利家庭生活成本增幅最大的季度，也是 2000 年 9 月以来政府养老金及其他转移支付领取者生活成本增幅最高的季度。
统计局表示，这类家庭对能源、交通和医疗费用的变化最为敏感，因此受到的冲击更大。
在所有家庭类别中，生活成本上升的三大驱动因素分别是：
- 住房费用
- 医疗与医院费用
- 交通费用
所有家庭的住房相关支出至少上涨 3.5%。
主要原因是：
- 政府电费补贴到期
- 电价恢复至更高水平
医疗与医院费用在所有家庭中均出现上涨，其中药品支出增幅最大。
原因包括：
- 每年 1 月 1 日 PBS（药品福利计划）与 Medicare 安全网门槛重置
- 重新计算补贴资格后，部分家庭需承担更高药费
交通成本的上涨主要由燃油价格推动。
统计局指出：
- 油价自 3 月第一周开始攀升
- 到 3 月底达到阶段性高点
- 4 月燃油购买量下降 1.3%，反映家庭开始减少开支
政府在 4 月推出燃油附加税减免措施，但该政策不在本次生活成本指数统计周期内。
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前总理艾伯特或竞选自由党主席
助力党魁泰莱重塑右翼领导地位
前总理艾伯特（Tony Abbott）目前正考虑出任自由党主席，并加入盟友泰莱（Angus Taylor）的阵营，力争从一国党（One Nation）手中夺回自由党作为澳洲主导右翼势力的地位。
这将是艾伯特自卸任国家领导人以来担任的最受瞩目的政治角色。预计他将在5月下旬的职位任命投票前，表态参与角逐该党的组织部门负责人，该部门主要负责竞选活动、筹款及战略制定。
泰莱的部分右翼支持者对任命艾伯特表达了保留意见。尽管艾伯特深受保守派主流青睐，但在其他群体中极具争议。艾伯特在经历了一段低迷的民调期后，于2015年被罢免总理职务，随后在2019年失去了国会席位。
艾伯特的支持者希望这位现年68岁的政客能为萎靡不振的自由党联邦执委会注入活力与创意。他们还认为，这位坚定的社会保守主义者可以重新点燃该党灰心丧气的选民基础的热情。自上届选举失利以来，这些选民已大举转向韩心（Pauline Hanson）的一国党。在本周末补选前，艾伯特一直在新州支部的法勒选区进行竞选活动。
多年来，艾伯特一直敦促自由党建立更加开放和民主的内部文化，以从派系实力派（尤其是来自新州的温和派）手中收回权力，并重新拥抱在移民和绿色能源问题上更纯粹的保守主义议程。
艾伯特两年的总理任期曾深陷同性婚姻辩论以及对其女性地位观点的争议中。然而，特朗普的当选和其他民粹主义者的崛起，表明了对传统价值观的支持正日益增长，同时也出现了对多元文化主义及其他自由主义理想的反弹。
艾伯特曾与极具争议的右翼团体Advance合作，并担任福克斯公司（Fox Corporation）董事。他在去年12月的《内部政治》（Inside Politics）播客中坦言，他的一些观点与主流民意并不完全一致。
据两党联盟议员称，泰莱上个月关于移民问题的演讲，其中谈到数量太高而标准太低，受到了艾伯特的影响。
几位议员表示，泰勒在澳洲广播公司节目中关于来自糟糕国家的人员的风险的言论，令一些倾向于自由党的伊朗裔移民感到沮丧。
在被问及相关言论时，泰莱表示，很明显我是在谈论政权，而非国家本身。
然而，艾伯特那种毫不妥协的议程，可能会使该党难以将支持范围扩大到那些非铁杆保守派的选民。
在本周于布里斯本举行的一场青年自由党人的会议上，艾伯特似乎暗讽了一国党与亿万富翁莱因哈特（Gina Rinehart）的关系，后者曾向韩心捐赠了一架价值200万元的飞机。
艾伯特对此表示，没有人像工会控制工党那样拥有我们，而事实上，一小群股东似乎对一国党拥有极强的利益话语权。
3
专家批澳联储过于乐观，利率恐突破5%
债券经理和利率策略师普遍不看好澳联储关于通胀将于年底前迅速放缓的预期。
他们预测，一轮更为激进的紧缩行动即将到来，现金利率甚至可能被推高至5%以上。
本周二，澳联储完成了今年第三次加息，将现金利率上调至4.35%。
此举逆转了去年的降息操作，使澳联储在全球主要央行中显得格外突出。自伊朗战争引发能源价格飙升以来，其他主要央行一直按兵不动。
尽管行长 Michele Bullock 在周二暗示央行目前更多处于观望模式，但货币市场已完全消化9月前第四次加息的预期，圣诞节前再加一次的可能性也将把现金利率推至4.69%。
然而，Kapstream 债券经理 Kris Bernie 认为，这样的力度恐怕仍不足以将通胀压回目标区间。
他指出，大多数投资者并未对央行可能采取的极端行动做好心理准备。
“市场低估了紧缩周期可能延续更久的可能性，”Bernie 表示，“我们预计澳联储还会再加息两次，且存在上行风险。”
Fortlake Asset Management 创始人 Christian Baylis 的判断更为激进，他认为现金利率可能需要达到5%才能真正压制通胀。
在他看来，澳联储才刚刚跨入限制性区域的门槛，必须加大力度才能对飙涨的物价施加实质性的下行压力。
“当然还有再加息两次、甚至三次的空间，”Baylis 说，“他们还有不少重活要做。”
澳联储在周二表示，预计其青睐的核心通胀率将在6月达到3.8%的峰值，随后在今年晚些时候开始放缓，而物价涨幅要到2028年才能回到2.5%的目标水平。
Bernie 警告称，上述预测过于乐观，尤其是考虑到下周联邦预算案预计将推出更多政府支出，加之伊朗局势持续紧张，导致原油价格已远超每桶100美元。
“虽然澳联储暗示货币政策略具限制性，但我们认为，这远远不足以确保通胀在设定时间内回到目标水平，”Bernie 说。
他预计将出现一轮“短促而剧烈”的加息潮来完成这项任务。
与此同时，6月份即将调整的最低工资标准也将给央行带来更大压力——这一标准影响着澳洲四分之一的劳动力。
UBS 利率策略师 Nic Guesnon 表示，即将公布的最低工资决定与联邦预算案，将让央行清醒地直面残酷现实。
计划于5月12日公布的预算案中已经宣布了新的支出措施，包括：
“澳联储可能会感到意外，并将上调通胀展望，”Guesnon 说，“要避免再加息至少一次将非常困难，市场可能还需进一步调整定价。”
他表示，澳联储连续背靠背加息的情景并非不可想象，并警告称未来一年出现人均经济衰退（即人均经济增长收缩）的可能性很高。
分析师们已纷纷上调利率预测。
由学者和研究人员组成的澳联储影子委员会预计现金利率可能达到5.35%，而国民银行也在其预测中再增加一次加息，将现金利率上调至4.6%。
自2月底中东冲突爆发以来，全球能源价格已上涨超过50%，仍是一大重要风险。
西太银行警告称，若作为石油和天然气关键运输通道的霍尔木兹海峡关闭两个月，布伦特原油价格可能飙升至每桶150美元。
国民银行利率策略主管 Ken Compton 同样紧盯油价走势：
“年底的布伦特原油价格将远高于澳联储的想象。”
Fortlake 的 Baylis 则进一步补充了这些担忧。
他指出，过去六年里，通胀每年都超出澳联储目标1.7%。在他看来，最佳策略是迅速加息，后果稍后再处理。
“如果我是澳联储董事会成员，我会对这样一个直到2028年才恢复通胀目标的长期预测感到担忧，”Baylis 说。
“我认为阻力最小的路径是先吃药，再观察药效，这样成功的几率要大得多。到时候你总可以非常激进地降息——每月降息50或75个基点。”
4
澳油价恐突破$4/L，危机仍未结束！
一些经济学家预测，随着各国耗尽库存，燃料成本将大幅增加。
根据 National Australia Bank（NAB）经济学家的模型预测，柴油价格在未来几个月可能飙升至每升超4澳元，由此引发的经济冲击或将远超 Reserve Bank of Australia 的预测。
虽然加油站断供的担忧已经成为过去，且在政府努力增加澳洲的能源供应后，汽油价格已回落至每升低于2澳元的水平。
但这场燃油危机并未结束，Strait of Hormuz 的持续封锁也没有任何缓和迹象。
Commonwealth Bank 大宗商品分析师 Vivek Dhar 指出，各国目前仍在消耗库存以压制油价，但全球约9.5%的石油需求已受到冲击。
澳联储周二发布的最新预测显示，即便基准油价在年末从目前略低于每桶110美元降至82美元的假设下，通胀与经济活动前景仍异常严峻。
即便是澳联储设想的最坏情况，也没有 European Central Bank（ECB）近期的石油价格假设来得悲观。
根据ECB的严重情境假设，如果霍尔木兹海峡60%的石油运输遭到中断，油价将在第二季度达到每桶145美元。
NAB分析师 Vince Carse 与 Jessie Cameron 依据此情境模型推算，澳洲批发柴油价格将飙升至每升超4澳元。
Australian Institute of Petroleum 的数据显示，目前悉尼柴油的批发价（即出厂价）约为每升2.25澳元，比零售价便宜约20澳分。
而在此前的危机期间，柴油价格曾一度逼近每升3.30澳元的高点。
由于柴油是农业、矿业和运输业的核心投入成本，一旦价格大幅飙升，将对整体物价形成巨大的传导压力。
NAB高级经济学家 Taylor Nugent 坦言，虽然这一严峻情景并非NAB的基准预测，但确实构成风险。
他告诉AAP：“这种量级的投入成本冲击，企业将极难自行消化。”
一旦该预测成真，通胀率或将进一步攀升，超过澳联储在不利情景下预测的5.2%峰值。
澳联储周二决定将官方利率上调至4.35%后，经济学家对于该行下一步走向看法不一：究竟是继续加息，还是进入长期观望？
NAB与 Westpac 立场一致，预测6月将再次加息，而CBA和 ANZ 则坚持认为加息周期将就此结束。
HSBC 首席经济学家 Paul Bloxham 表示，自2月以来的3次加息已让澳联储进入“观望”模式。
但他也指出，如果财长在5月12日的预算案中公布的支出超出预期，澳联储可能被迫出手更果断。
“我们观点中的关键风险在于，若联邦预算比我们假设的更具扩张性，这可能迫使澳联储进一步加息。”
Michele Bullock警告称，政府的补贴政策——如传闻中的税收抵免或削减燃油税——只会刺激需求，而这恰恰是澳联储在抗通胀战役中努力压制的。
Deloitte Access Economics 合伙人 Stephen Smith 也指出，政府应与澳联储步调更趋一致，才能有效控制通胀。
对此，财长 Jim Chalmers 回应称，这份预算案将是近年来最负责任的预算案之一。
他在周三对记者表示：“我们打算在这次预算中，为抗击通胀发挥建设性作用。”
5
联邦政府提出天然气保留政策
强制出口商优先保障内需
继此前果断拒绝提高天然气公司税收的呼吁后，工党政府在7日揭晓首个东海岸天然气保留政策条款，旨在强制出口商留存部分供应以保障本地用户。
上周，总理艾班尼斯（Anthony Albanese）明确排除了在下周预算案中增设天然气税的可能性。此前，独立参议员波考克（David Pocock）发起了一项引人注目的运动，指出联邦政府收取的啤酒税竟然比天然气出口税还要多。
作为回应，政府于7日公布筹备已久的天然气保留政策详情。在为期六个月的磋商中，政府提议对所有新供应合同设置保留额度，强制相关公司将高达25%的产量留给东海岸市场。联邦能源部长布云（Chris Bowen）在去年12月宣布该政策时曾强调澳洲天然气优先供应澳洲用户是首要任务。
该政策将适用于昆州的三大液化天然气（LNG）出口码头运营商，以及北领地的离岸生产商。
政府辩称，保留政策将缓解本地气价上涨的压力。自2015年东海岸开启出口业务以来，本地气价已从每千兆焦耳4元飙升至近年来的最高12元。此外，该政策还将确保制造业的能源供应安全。
尽管澳洲是全球最大的液化天然气出口国之一，但东海岸的家庭和企业却频频面临供应短缺预警。长期以来，天然气生产商一直反对在东海岸实施保留政策，称其为对行业最具破坏性的政策，并坚称本地市场供应始终充足。
即将实施的东海岸保留计划将借鉴西澳自2006年起施行的模式。由于地理距离遥远且缺乏海运进口码头，澳洲东西两岸的天然气市场相互独立，无法共享。
值得注意的是，杜顿（Peter Dutton）领导的反对党在2025年竞选期间也曾承诺实施保留政策，这在客观上使该政策走向了常规化。此后，波考克参议员发起了征收25%出口税的运动，预计每年可获得170亿元税收。然而，考虑到日本、马来西亚和韩国等主要投资国的情绪，政府并未采纳税收方案。
7日，联邦政府还邀请石油和天然气公司竞标维州及塔州附近联邦海域的新勘探权。联邦资源部长金玛玲（Madeleine King）表示，在吉普斯兰盆地（Gippsland Basin）和巴斯盆地（Bass Basin）开放勘探对满足澳洲能源需求至关重要。
这一举措虽得到能源生产商和制造业的支持，却引发了环保组织的愤怒。批评者担忧钻探活动会破坏海洋环境，并加剧气候变化。
金玛玲则对此回应称，所有新项目都必须符合严格的环境与排放标准，且在勘探前必须经过为期30天的强制性公众咨询。
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小鹏汽车与澳洲代理闹上法庭，
车辆质保和售后怎么办？
小鹏汽车（Xpeng）在澳洲的进口商和分销商日前发出公开信，向现有车主和潜在买家作出承诺：尽管与中国母公司深陷法律纠纷，公司仍将坚守品牌，继续为客户提供支持。
在这封发给小鹏车主和潜在客户的信中，TrueEV 首席执行官 Jason Clarke 就法庭诉讼公开两个多月以来沟通不及时一事公开致歉。
信件日期为2026年5月6日。
“首先，我为没能早点联系你们而道歉，”这位 TrueEV 老板写道。
Clarke 在信中坦言，过去16个月，小鹏汽车方面的调整已实质性影响到公司运营，令 TrueEV 陷入持续的挑战与不确定之中，最终不得不诉诸联邦法院解决争议。
在此期间，车辆供应、零部件供应以及部分业务处理时限均受到波及。
不过，Clarke 强调，公司会全力确保业务连续性——保修服务将继续提供，返现优惠正在处理，积压订单也在加紧消化，客户支持与售后服务仍是首要任务。
“TrueEV 仍致力于支持我们的客户、合作伙伴以及在澳洲的小鹏品牌，”信中写道。
CarExpert 联系了多家小鹏汽车展厅，对方均表示销售和售后工作一切照常。
总部位于悉尼的 TrueEV 于2024年8月将小鹏品牌引入澳洲市场，首款车型为 G6 电动 SUV，直接对标特斯拉 Model Y 和比亚迪 Sealion 7。
此后，该公司在全澳建立起约15家经销商和近60个服务中心组成的销售与服务网络，并计划将 G9 大型 SUV 和 X9 MPV 纳入本地产品阵容。
然而，双方关系在2026年3月4日彻底破裂。
TrueEV 将小鹏汽车旗下三家公司—— Guangzhou Xiaopeng Motors Trading Co Limited、Shenzhen Xiaopeng Motors Supply Chain Management Co Ltd 以及 Xpeng Motors Australia Pty Limited（小鹏澳洲）——告上澳洲联邦法院。
此后案件已历经多次聆讯。
4月30日，法院裁定 TrueEV 须支付逾125万澳元作为诉讼费用保证金。该款项是否已经支付目前尚不清楚。
雪上加霜的是，TrueEV 在疑似未能履行贷款义务后，已于2026年3月19日进入破产管理程序。
该案下一次出庭日期定于2026年10月6日。
与此同时，Xpeng Motors Australia Pty Limited 已着手搭建自己的澳洲业务。
前长城汽车澳洲（GWM Australia）首席运营官 Hidesuke Takesue 在 LinkedIn 上的资料显示，他自2026年4月起出任该公司首席运营官，此前身份为“高级执行顾问”。
小鹏在2026年4月的一份新闻稿中表示，这一变革将开启“信任与智能的新时代”。
“为了确保我们的先进全球技术能以最纯粹、最高效的方式呈现，我们选择将市场模式演变为工厂直营支持模式，”该公司表示。
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