有预测指出，中国汽车企业计划到 2030 年把海外生产规模扩充至目前近 3 倍。
为突破国内市场内卷竞争、车价持续下跌的困局，中国车企正从单纯 “整车出口” 战略转向加大海外本土化建厂与合资合作。
最近，全球咨询机构艾睿铂（AlixPartners）发布报告显示：
中国整车厂商计划将海外年产量从去年的120 万辆，扩增至 2030 年340 万辆级别；生产基地将布局至至少16 个国家，把欧洲、中南美划为核心主战场。
中国已是全球最大汽车出口国，但近期战略重心已从产品出口转向本地本土化生产。
一方面在匈牙利、土耳其、泰国等地自建工厂；另一方面通过与当地企业合资、委托代工模式，规避关税壁垒、加快市场准入节奏。
这一系列布局的根本背景是国内车市内卷严重。
近两年国内新车价格整体下滑约 20%，行业竞争白热化、车企盈利能力持续恶化，厂商纷纷转向需求更稳定、附加值更高的海外市场。
报告评价：中国汽车产业事实上已经进入 “内部消耗战” 阶段。
中国车企凭借成本优势、新车迭代速度、软件智能造车技术强攻全球市场，尤其在电动车领域已具备强大影响力。
数据显示：在中南美市场，中国品牌占整体乘用车销量约20%，在电动车市场更是占据半数以上份额。
全球传统车企正面临重大抉择压力：
要么与中国车企合作借力提升竞争力，要么彻底重构成本结构、调整产品战略谋求独立生存，站在了战略分叉路口。
实际案例：斯特兰蒂斯已与中国零跑汽车达成合作，雷诺也在持续扩大与吉利的协同布局。
车企与平台企业的跨界合作也十分抢眼：
比亚迪与共享出行平台Uber、极氪与自动驾驶企业 Waymo 分别达成战略合作，持续拓宽业务边界。
报告预判，未来汽车行业的竞争逻辑也将彻底改变：
将脱离以往以工程研发为核心的模式，用户体验、产品企划能力将上升为核心竞争力；
如同智能手机行业一样，聚焦 “用户可感知的实用功能” 将成为制胜关键。
汽车行业业内观点：
中国车企的海外攻势，早已不只是单纯扩大出口，更将重塑全球汽车生产供应链体系。
业内人士表示：“汽车产业正走向区域本土化生产 + 属地销售的一体化格局，而中国车企正是这一轮变革落地最快、执行最彻底的参与者。”
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