因为地铁，南沙业主又吵起来了！
事情起因，是广州规自局在节前发布的一份工程规划许可证受理公示。
根据文件信息，该工程为地铁18号线（HP2中间风井）电力管线迁改项目，位置正是南沙区细沥村。
而这里本身就有地铁18号线的预留站/紧急疏散点，即一直未投入使用的细沥站。
因此，有南沙街坊联想到：
电力管线突然迁改，莫非是细沥站要启用了？想第一时间了解更多信息的朋友，不妨后台私信掌牛哥。
01细沥预留站开通运营
已写入政府工作报告！
不卖关子，直接上结论：
18号线细沥站，确实要来了！
就在5月6日，南沙区政府在官网上发布了2026年政府工作报告，文件明确指出：
“启动细沥预留站开通运营前期工作”
结合前面提到的电力管线迁改项目，这算是基本坐实细沥站要启用的消息了！
而综合网上的消息，虽然细沥站一直没有启用，但站台是有条件进行改造的，可供18号线的慢车停靠、快车不停站通过。
不过，哪怕快车不停靠，南沙北部居民也是拍手叫好，一片欢呼雀跃！
毕竟，南沙区西北部至今还是地铁服务盲区，空有18号线通过却没有站点。而番禺广场站与横沥站之间的空白区间，足足有26公里左右！
这就导致，周边居民只能搭乘公交或自驾前往市中心，就连电鸡/公交接驳到地铁站都够呛的。
交通效率的低下，必然劝退了很多年轻人和企业，继而严重制约了如东涌镇等周边板块的发展，又导致南沙区南北发展严重失衡的问题。
另外，当初地铁18号线的主线任务，可是为了实现南沙区“30分钟直达市区”的通勤效率。
可如今，南沙也只分得两个站点。
因此，18号线多“关照”南沙区、增站填上空白区间，似乎也是合情合理的。
值得注意的是，哪怕未来细沥站真的启用了，短期内受益的也只有细沥村、鱼窝头一带的居民——目前，站点附近多是旧村厂区，就没几个住宅小区。
南沙区西北部大多居民，还得自己接驳其他交通工具，才能坐上18号线。
当然，有总比没有好了。
还有就是，这或许是为南沙区西北部要收储卖地、要大举开发在铺路（纯粹个人猜测）。
02
18号线已加三个站
说好的快线变慢线？
然而，事情总是有理就有弊。
正如前面所说，地铁18号线的主要使命，就是为了拉近南沙区来往市中心的“时间距离”。
基于这个假设，出于对18号线速度及快线设计的信任，大批购房者选择在横沥岛买房。
但从2021年启用以来，不算这次出现的细沥站，18号线已将加站两次——
在2022年、2024年新增磨碟沙站、南村万博站！
调整后，快车由原来的停靠四站（仅停万顷沙、横沥、番禺广场、冼村）变成停靠六站，从万顷沙到冼村累计增加8-10分钟，30分钟内是到不了的。
有一说一，这种调整，确实有点违背18号线帮助“南沙快速通勤市区”的初心了。
更要命的是，快车对比停靠八站的慢车，只能快5-7分钟，已经没多少优势了……
因为按照高峰期20多分钟一班快车的时刻表来看，有不少南沙居民是要被迫搭乘慢车的：
简单来说，等下一趟快车多出来的时间（至少5分钟），跟快车比慢车省下来的时间差不多（5-7分钟）。
这就导致了，如今18号线常被人吐槽的“快慢车没区别”“快车没意义”的尴尬局面。
为此，横沥岛的业主曾向相关部门反映，18号线两次加站，已经严重降低了南沙通勤市区的灵活性，无形之中增加了他们的通勤时间。
而在未来，慢车还要再加一个细沥站，慢车更慢了，横沥岛居民的通勤时间又得拉长。
不难理解，为何他们会有不满情绪了。
那么，你赞同地铁18号线加站吗？有没有哪些可以改善现状的运营建议？欢迎在评论区告诉我们。
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