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（来源：一览众车）
近日，保时捷宣布将关闭旗下三个非整车制造业务部门，首席执行官迈克尔·莱特斯正首次推动裁员，以应对销量下滑及调整电动车战略带来的成本压力。
公司计划关闭Cellforce电池业务、电动自行车业务以及Cetitec软件子公司，该决定将影响德国和克罗地亚超过500名员工。目前保时捷约有4万名员工。
据悉，莱特斯正在推动保时捷精简业务。随着在中美市场的交付量走弱，保时捷还要承担调整过度激进纯电战略的高昂成本。
莱特斯3月曾表示，除了2030年前计划裁减约3900个岗位，保时捷还会进一步裁员，目前，保时捷约有40000名员工。公司预计投资将在今年达到峰值，之后随着研发支出减少而逐步下降，其中包括电动汽车相关投入。
值得一提的是，4月24日，据路透社报道，保时捷宣布将布加迪、Rimac股份出售给美国HOF Capital主导的投资联盟，此次交易是保时捷新任CEO专注振兴核心品牌的一部分。
根据协议，保时捷将剥离布加迪、Rimac合资企业的45%股份，该企业成立于2021年，拥有法国布加迪公司及克罗地亚Rimac公司20.6%的股份。
当初保时捷与Rimac组建合资企业时，时任保时捷首席执行官Oliver Blume曾称赞这是布加迪在超跑领域的专业知识与Rimac在电动出行领域创新实力的“联姻”。
然而，自那以后，保时捷已成为其母公司大众汽车的负担。由于保时捷面临严重的财务困境，并且在2025年夏天公布了一项计划，拟在2029年前裁员近15%。
保时捷目前正处于一项代价高昂的战略（以及电动化）转型的核心阶段。此前，保时捷曾宣布Macan将完全采用纯电动动力系统，但随后又改变了主意，预计将于2026年推出燃油版车型。
除了电动汽车需求低于预期之外，保时捷还面临着激烈的市场竞争，尤其是在中国，该品牌在中国市场的销量已经大幅下滑。受美国关税和中国需求下降的影响，保时捷的利润率从2024年的14.1%惨跌至2025年的仅1.1%。
2026年年初接任首席执行官的莱特斯目前正面临削减成本和释放资本的巨大压力。Rimac在11月曾表示，其正就合资企业的结构问题与保时捷进行谈判。
保时捷2026年开局表现低迷，这家跑车制造商一季度在全球交付车辆60991台，同比去年同期下滑15%。
从区域市场表现来看，一季度保时捷主要市场普遍呈现大幅下滑态势。仅德国本土实现正增长，成为全球核心市场中唯一保持增长的区域。
数据显示，作为全球最大单一区域市场，北美市场一季度交付量为1.83万辆，同比下降11%；欧洲市场（不含德国）交付1.47万辆，同比下降18%，这主要受去年同期纯电Macan上市初期的高基数效应影响；德国本土市场交付7778辆，同比增长4%。
在中国市场，保时捷一季度交付量为7519辆，同比大幅下降21%。相较2023年 2.14万辆的近年高峰，今年一季度少卖出约1.38万辆新车，缩水超六成。
保时捷称，这一降幅主要受中国市场持续严峻的环境，以及公司坚持“价值导向销售策略”的影响，反映出当前中国豪华车市场竞争的激烈程度及消费需求的调整。
此外，海外及新兴市场一季度交付1.26万辆，同比下降20%，保时捷解释，这一下滑与燃油版718车型停产及去年同期纯电Macan成功上市带来的高基数有关，整体表现承压。
在2026年北京车展上，保时捷中国CEO潘励驰（Alexander Pollich）被问及销量下滑的问题，他笑笑说，我们更关注长期发展，并会坚持品牌价值。
保时捷在华销量已连续四年下跌，2025年全年交付不到42000辆，同比下降26%。相比2021年的巅峰水平，缩水近60%。该博主提问称“你担心销量下滑会削弱保时捷中国的影响力吗？”
潘励驰回答到：“市场情况来看确实比较难，我们已经看到了相当多的转变，它影响到整个汽车市场，当然也包括高端市场，所以很明显，但保时捷的战略是‘价值大于销量’，所以我们不执着于数字，我们想确保的是我们有一个人们真正渴望的强大品牌，你可以在我们的展位上看到，不仅仅是新车，我们这里也有我们的赛车，真正表明我们有‘传承’。”
潘励驰还称：“我们诞生于赛车运动，所以我们努力放大品牌优势，让人们永远对保时捷保持渴望，所以对于短期销量（的起伏），我并不怎么看重，我们在这里是为了长远发展，这是一场马拉松而不是冲刺赛，这是一场24小时的比赛，就像在勒芒（24小时耐力赛），有时你会感觉美好，有时充满挑战，但最终你会发现最重要的是，忠于品牌的精髓。”
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