《星岛》记者齐鑫 北京报道
5月8日，Stellantis宣布与零跑汽车（09863.HK）扩大战略合作伙伴关系。
据Stellantis官网发布的消息，此次合作旨在提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂产能，双方正在评估新增生产线，生产欧宝全新C级纯电SUV车型，同时零跑的B10车型也将在此生产。
▲Stellantis官网截图
为进一步了解相关情况，5月9日《星岛》就此事联系零跑相关负责人，对方表示此为Stellantis集团侧发布的信息，零跑方面暂无相关内容可以分享。
在Stellantis与零跑的合作背后，也反映出中国汽车产业正在经历一场逆转——从过去“市场换技术”的被动接受者，转变为向欧洲车企输出核心技术的供给方。与此同时，中国车企也正在加速拓展全球市场。
中国技术反向输出欧洲
2023年10月，Stellantis收购零跑汽车约21%的股份，成为零跑汽车的单一最大股东。双方成立合资公司零跑国际，其中Stellantis持股51%，零跑汽车持股49%，零跑国际获得零跑汽车产品在大中华区以外的独家销售与生产权。
据Stellantis披露的消息，此次双方将从三个方面深化合作。
第一，双方正在评估新建产线，用于生产全新欧宝C级纯电动SUV车型，投产时间仍在评估中，预计最早2028年可能启动量产。零跑B10车型最早有望今年在该工厂启动量产。菲格鲁埃拉斯工厂是欧宝的老牌生产基地，而该工厂生产的上述欧宝全新车型将采用零跑国际供应链体系下的零部件，以大幅降低成本。
第二，双方计划通过零跑国际在采购领域展开合作，其目标是借助中国新能源汽车产业生态，进一步提升产品价格竞争力，同时结合欧洲供应链能力，增强供应链韧性，并加快新车型的上市速度。
第三，强化马德里比利亚韦德工厂的未来规划，可能包括向该工厂导入一款全新的零跑汽车车型，相关安排最早可能于2028年上半年启动。多款车型将按照“欧洲制造”相关要求生产，同时计划将该工厂所有权转让给零跑国际的西班牙子公司。
Stellantis首席执行官Antonio Filosa表示：“这一扩大我们与零跑成功合作关系的计划，对双方而言是真正的双赢。零跑是值得信赖的合作伙伴，也是全球增长最快、最受尊敬的新能源汽车制造商之一。该计划有望支持生产，并推动欧洲电动车制造的本地化，以世界级制造水平打造价格亲民的电动汽车，更好满足消费者的实际需求。今天的声明体现了我们进一步深化合作关系的意愿，也标志着双方正朝着未来更广泛、更深入的合作迈出又一步。”
零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明表示：“零跑汽车的前沿技术，结合Stellantis集团的全球影响力、深厚的区域根基以及备受喜爱的汽车品牌，将使这一合作伙伴关系具有独特的强大优势。我们的合资企业零跑国际已迅速展现出对双方的好处，不到三年时间，我们就已在五大洲推出了我们的品牌，显著扩大了我们的国际影响力和声誉。”
国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔认为，零跑与Stellantis的合作很成功，其技术和产品在欧洲得到了认可。今年一季度，零跑汽车在欧盟12国纯电动车销量约1.7万辆，位居中国纯电品牌首位。
在咨询机构科方得智库研究负责人张新原看来，中国车企进入了“技术换市场”的阶段。
“零跑汽车以技术实力获得Stellantis的认可，合作生产欧宝纯电动车型，说明中国车企在电动化、智能化领域已具备全球竞争力。这是中国汽车产业从技术跟随转为技术输出的里程碑，值得肯定。”张新原向《星岛》表示。
中国车企全球化再提速
当前，全球汽车产业的“主导权”正在被重新分配，中国车企在加速出海的趋势下，正以多种方式稳步迈进。
近期有消息称，吉利汽车计划收购福特汽车位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body3装配线。尽管吉利和福特汽车未对此事做出明确回应，但从这一动向与零跑Stellantis合作案不难看出中国车企力图加快海外布局的强烈意图。
不止零跑和吉利，近年来还有多家中国车企通过散件组装、合资生产、投资收购等方式，加快拓展海外市场。2020年，长城汽车全资收购了通用泰国罗勇府整车厂与动力总成厂；2022年，比亚迪与泰国WHA伟华工业园区签署购地协议，将在泰国建设电动汽车工厂，2024年该厂建成投产，同年比亚迪还接手了福特巴西巴伊亚州卡马萨里工厂；今年1月，奇瑞与日产就收购日产南非公司达成协议，将于今年中收购日产罗斯林工厂的土地、建筑物及相关资产……
4月23日，全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的报告显示，中国车企及供应商正在加速推进全球化布局，计划到2030年将海外产量从2025年的120万辆提升至340万辆，增幅近三倍，以打造国际市场为核心利润增长引擎。
事实上对于中国车企而言，如今海外市场已不再是“加分项”，而是“必选项”。
据乘联分会初步统计，今年4月，全国乘用车市场零售140.6万辆，同比去年同期下降20%，今年以来累计零售562.8万辆，同比下降18%；全国乘用车新能源市场零售88.3万辆，同比去年同期下降5%，今年以来累计零售279.2万辆，同比下降17%。4月1日—30日，全国乘用车新能源零售渗透率62.8%，全国乘用车厂商新能源批发渗透率57.3%。
在此背景下，海外市场不仅意味着销量，更意味着利润结构的改善。
“出海肯定是一个非常关键的指标。一个车企以后能不能生存下去，就是看能不能在海外市场站稳脚。”张翔在接受《星岛》采访时表示，当前中国车企数量多，产能过剩竞争激烈，陷入价格战“内卷”。若能在海外站稳市场，企业将有多个立足点，能提高产销量，利用技术进行分摊，因为汽车是规模经济效益的产品，如果中国车企在海外没有站稳脚跟就会显得被动。
而中国车企出海也面临着不少挑战。
“核心环节并非单纯建厂，而是‘供应链合规+品牌信任+政策游说’的三位一体。”同日，中国企业资本联盟副理事长柏文喜向《星岛》解释，具体包括车企要面对地缘政治与关税壁垒，同时供应链要有韧性，能够平衡成本优势与供应链安全要求，还要深耕品牌与渠道，以及海外有关部门对数据与知识产权的严格审查。
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