广州4期送审稿获原则性同意，传闻67公里方案基本确定，几条线几乎都在主城区，黄埔、增城、南沙集体陪跑？
要按之前说的上报方案，南沙基本上就是挂零，但区里工作报告依然提到连接4号与18号线，这要怎么操作？
官方不仅确认18号线加站，轨道规划也转为跨市连接，提到以城际方式建22号南延、深南中，争取将穗深通道也纳入规划。
这侧面印证南沙无缘4期，但4号和18号换乘仍然要解决，未来地铁审批收紧后，南沙可利用地理优势先建跨市城际。
5月6日的工作报告明确提出，要设法打通4号和18号线，怎么看也不像再等几年的样子，然而按地铁新规过5年也难达标。
如果是这样的话，不排除横沥-大涌会以APM线先建，照样可以连接4号和18号线，关键是审批会更快。
不用像地铁审批都要几年，几个月就能搞定，也没那么多附加条件，省里同意就行，造价2亿/公里，1-2年就能建完。
在横沥岛建APM线更符合现状，这个规划早几年就有，此前也有人调侃32号首期，非常类似珠城的APM线。
小编觉得连通4号与18号线，完全可以先建APM线连接横沥-大涌，毕竟岛上的地下通道已预留，也有利于岛尖的开发。
当然也不排除APM线将蕉门-灵山-横沥-大涌都纳入，《明珠湾起步区新型交通专项规划》招标中，也一直就有这个南沙版APM线在研究。
只不过后来饼越画越大，开始提几条地铁一起上，现在南沙没准会回归现实，先搞APM线更符合人口现状。
南沙工作报告的另一个方向，就是开始发力跨市交通，地铁规划遇阻，穗深通道、番莞、深南中城际来凑。
现在严禁以城际来建地铁，22号线南延近来没怎么提，不过南沙又搞了条番莞城际，直接连接番禺广场的22号线。
原来说的22号南延是直接连深圳，现在就建到东莞，反正建到东莞就相当于连接深圳了。
深南中城际也是南沙接下来的重要工作任务，未来南沙会以连接周边城市的方式，建区内的轨道交通。
有了番莞城际、18号南延，加上深南中城际的建设，南沙基本解决了与东莞、深圳、中山、珠海、澳门、香港的连接。
而南沙与主城的轨道连接，主要就是靠4号线换乘18号，短期内如果想解决，可行的办法就是在横沥建APM线。
至于路面上的连接，南沙正谋求穗深通道的落地，未来除了深中通道、狮子洋通道、南沙大桥、虎门大桥外，又将再添一条跨海大桥。
穗深通道位于南沙16涌，横跨狮子洋，可直达深圳的前海，也是南沙连接深圳的第2条跨海大桥。
18号加站官方已确认不是谣传，现在地铁审批变难，都想在18号快线上做文章，番禺南沙都想加站。
不过番禺的东环站不大可行，细沥有符合加站的条件，但横沥业主反对声很大。
其实细沥站有越行线，并不影响18号线的快车运行，即便慢线也就影响2分钟，为何业主不愿牺牲几分钟换别人1小时通勤了？
主要是这里离番禺广场更近，横沥灵山通勤珠城、琶洲的刚需客，担心细沥7000-9000的房价，未来会带崩横沥岛。
其实细沥站的作用主要在增加客流，周边都是永久基本农田已锁定开发边界，规划不了新城，不会有大规模的小区。
这横沥岛没有实质影响，细沥没有成片商业用地规划，也不可能有横沥那种规划配套。
横沥的价值也不是番禺广场的睡城，2021年横沥岛卖4万的时候，番禺广场也差不多这个价，两者并不是附庸的关系，横沥有自己的估值逻辑。
然后也不要对细沥的规划期望太高，海傍离番禺广场9公里更近，亚运城现在是什么状况，更何况细沥还不会有亚运城的配套！
总的来说在地铁规划收紧后，南沙已经有自己的应对方案，地理位置也有利南沙的跨市轨道推进，打通4号和18号也可暂不考虑地铁。
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