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（来源：一览众车）

5月11日，据日经中文网报道，奇瑞汽车联合日本最大汽车后市场连锁商澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN）等多方成立合资公司，推出面向日本市场的全新纯电动汽车品牌。

报道称，澳德巴克斯在日本拥有约1200家店铺，除汽车用品之外还涉足二手车销售业务。该公司还把业务扩展到中国比亚迪（BYD）和韩国现代汽车等的新车销售，并向商用EV新兴企业ASF（东京千代田区）出资。

除澳德巴克斯和奇瑞的之外，中国国有的江苏悦达汽车集团、电池巨头国轩高科、日本涂装设备巨头阿耐思特岩田也将参与。

本次合作采用多方优势互补的架构：中方由奇瑞提供整车技术、平台与智能化系统，江苏悦达盘活原高合汽车盐城工厂承担初期生产，国轩高科供应电池。日方澳德巴克斯负责日本市场销售、售后与品牌推广，依托其全国1200家门店快速搭建网络，阿耐思特岩田提供涂装工艺支持。

合资母公司注册于新加坡，在日本横滨设立开发销售子公司EMT，核心团队吸纳了本田、马自达等日系车企技术人员，品牌定位为“源自日本的品牌”，但主导权掌握在中方手中。

产品规划上，2027年交付首款普及价位车型，2029年前投放4款纯电产品，2030年后探讨日本本土生产可能性。

合作的核心逻辑在于双方的战略互补。日本纯电市场渗透率仅 3.21%，但政府要求 2035 年实现乘用车全面电动化，市场潜力巨大。同时，日本市场本土品牌市占率超 90%，消费者忠诚度极高，且 2026 年初补贴政策大幅向本土品牌倾斜。

奇瑞借力成熟渠道大幅降低市场进入成本，澳德巴克斯则借此从传统汽车用品销售向新车销售、电动车服务转型，避免在电动化浪潮中被边缘化。

不过，合作仍面临多重挑战：日本消费者对“中国制造”的固有印象和对本土品牌的高度依赖，需要长期市场教育；日本可能进一步出台产业保护政策；丰田、本田等日系车企正加速电动化转型，竞争将日趋激烈；多方合资模式也可能引发决策效率低下、利益分配与文化差异等问题。

奇瑞集团财报显示，2025年集团实现营收3002.87亿元，同比增长11.3%；归母净利润195.07亿元，同比增长36.1%。2026年一季度营收658.7亿元，同比减少3.45%；归母净利润41.7亿元，同比减少10.32%。

销量方面，2025年奇瑞集团累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8%，全球累计用户突破1853万。2025年销售新能源汽车90.38万辆，同比增长54.9%；2026年4月新能源汽车销售10.03万辆，同比增长63.8%，首次单月突破10万辆大关。

奇瑞是中国汽车“出口王”，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。2025年奇瑞出口134.4万辆，同比增长17.4%，占总销量的近50%。12月单月出口14.44万辆，同比增长46.8%，首次突破14万辆。

2026年4月出口17.76万辆，同比激增102.4%，再次刷新中国品牌单月出口纪录，出口占总销量的比重高达70.6%。