段建军上任第一站奔赴瑞典，沃尔沃如何破解中国增长挑战？|中国|奔驰|宝马|段建军|沃尔沃汽车|瑞典|袁小林|豪华品牌|豪华车

“段总上周去了瑞典总部，开始了解和参与沃尔沃的具体工作。”知情人士向买车网Buycar表示，在众多抛出橄榄枝的企业中，沃尔沃的全球化体系、品牌积淀以及吉利控股的后盾资源，共同成为这次选择的决定性因素。

5月11日，沃尔沃汽车宣布，段建军被任命为沃尔沃汽车大中华区新任总裁兼CEO,加入集团全球核心管理层以及全球销售管理层，并向中国董事会汇报。他将即刻履新，全面执掌大中华区端到端业务，负责全价值链的工业和商业整体运营。

这次“闪电落地”在吉利和沃尔沃员工眼里都颇为震惊。一位中层员工告诉买车网Buycar记者，早上九点到办公室才得知这一消息，此前内部没有任何风声。实际上，这距离段建军4月30日温情告别奔驰，也仅仅过去了11天。

同时，操盘沃尔沃16年的袁小林离开沃尔沃，他将在未来的一段时间支持管理层的平稳交接。“他不再担任沃尔沃的任何职务，可能在控股集团还有任职。”上述员工表示，袁总今天仍在上海办公室，大家对他同样充满不舍。

市场残酷，面对中国汽车产业的激烈竞争，留给沃尔沃和段建军适应的时间并不多。数据显示，2026年一季度，沃尔沃营收下降12.4%，销量下降11%，营业利润表现好于预期。沃尔沃汽车总裁兼CEO哈肯·塞缪尔森表示，在中国，我们面临着激烈竞争。

此次履新沃尔沃大中华区，段建军的首要工作就是提振销量与盈利。如公告所言，中国市场作为沃尔沃汽车全球发展的重要战略市场，将继续在公司未来转型与增长中发挥关键作用。

沃尔沃亟需破题中国市场

来自沃尔沃的财报显示，2026年一季度，沃尔沃大中华区销量2.83万辆，同比下降17%，沃尔沃认为，主要来自市场竞争激烈、季节性影响等。在传统豪华车市场，BBA（奔驰、宝马及奥迪）和雷克萨斯、林肯、沃尔沃为代表的二线豪华品牌，均呈现增长乏力的趋势。

在此背景下，沃尔沃凭借XC70等车型的热销，完成了产品结构迭代。数据显示，一季度，沃尔沃电动车型销量同比增长116%，插电式混动车型交付量同比增长146%。这与沃尔沃去年多款重磅产品集中上市，以及背后吉利研发体系的智能化补齐密不可分。

进入2026年，沃尔沃挑战激增。面对竞争加剧、新车冲量的市场节奏，沃尔沃如何在产品小年稳住市场地位，并保持持续提升成为关键。在品牌99周年活动上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫坦言，从一季度开始，整个乘用车市场就在下滑，挑战确实很大。

在传统豪华车转型的风口上，段建军的到来，有望为沃尔沃带来新的思考和布局。

“段建军对中国汽车市场有着深刻的理解，同时拥有丰富的豪华汽车品牌管理经验。他与沃尔沃汽车的渊源，以及丰富的运营管理经验，使他非常适合带领大中华区这一重要战略市场迈向下一阶段的发展。”哈肯·塞缪尔森表示。

他在一季报分析时表示：“我们在欧洲的销售增长保持稳定。尤其令人振奋的是，沃尔沃汽车在英国的季度业绩创下历史新高。但尽管如此，美国和中国的市场依然充满挑战。”

分析认为，作为与中国最有渊源的全球豪华品牌，沃尔沃的下一步增长最有希望来自中国股东吉利控股的资源协同。在通过“一个吉利”战略整合完成吉利、领克和极氪的市场提振之后，集团在研发、供应链、出海及营销资源等方面的深度协同，或将成为以沃尔沃为代表的吉利旗下品牌，实现“第二增长曲线”的独家资源。

留给段建军的时间并不多

中国市场的淘汰赛已经开启，沃尔沃的挑战显而易见。在传统豪华车市场，“老东家”奔驰宝马都已力不从心，二线豪华的出路仍然成谜；在体系里，吉利控股集团的大协同战略中，沃尔沃的占位和反应并未完全同频；而在用户眼里，沃尔沃是“好车”但不是“第一选择”，如何将品牌力转化为实实在在的销量表现，仍然是横亘在沃尔沃营销体系的待解难题。

留给段建军的时间并不多。从宏观市场，中国乘用车市场的下行趋势并没有改善，而豪华车市场作为“重灾区”并没有更好的办法；从自身看，沃尔沃2026年全球销量的持续下行与中国市场息息相关，作为中国车企控股的全球豪华品牌，沃尔沃如何在中国市场起势，成为段建军到任后的第一道题。

过往16年，袁小林陪伴沃尔沃走过充满传奇色彩的企业跃迁：从操盘那场“蛇吞象”谈判，到因中国市场提振迎来品牌高光；从坚守“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”到在协同战略的新时期，平衡这场博弈与融合。在品牌99周年发布会后，袁小林最后一次以沃尔沃大中华区总裁兼CEO的身份接受媒体采访，他说人生在世的熵增过程中，他为沃尔沃创造了一些正面积极的价值，并与品牌形成“共振”。