自1940年首条窄轨铁路建成以来，海南铁路历经修复、扩建与现代化改造，逐步构建起以环岛高铁为骨架、西环普速铁路为支撑的运输网络。截至2025年，海南环岛高铁累计发送旅客突破3亿人次，动车组绕岛运行仅需4.5小时，串联起海口、三亚等12个市县，形成“全岛同城化”的发展格局。然而，受制于琼州海峡的天然阻隔，海南与内地的高铁直连始终未能实现，岛内西部地区也缺乏高效铁路通道。在此背景下，海南省“十五五”规划明确提出开工建设湛两条重要铁路线，为自贸港高质量发展提供强而有力的交通支撑。
融入国家高铁网关键工程——湛海高铁
作为国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的关键控制性工程，湛海高铁北起广东湛江北站，向南经雷州、徐闻，通过轮渡跨越琼州海峡，最终接入海南环岛高铁海口站。项目陆上正线全长132.3公里，设计时速350公里，总投资约402亿元，建设工期4年，计划于“十五五”期间建成投运。其核心创新在于采用“人过海”模式：旅客乘坐高铁抵达徐闻后，通过专用客滚船跨越琼州海峡，抵达海口后继续乘坐高铁前往海南环岛沿线各站。这一设计既兼顾了技术可行性，又最大限度降低了对现有轮渡设施的改造成本。
湛海高铁建成后，湛江至海口通行时间将从3—4小时压缩至2小时以内，海口至广州、深圳等大湾区核心城市实现当日往返，海南高铁正式并入全国高铁网，彻底告别“跨海不通高铁”的历史。此外，作为自贸港封关运作的重要基础设施，湛海高铁将构建起“岛内循环畅通高效、岛外联动便捷顺畅”的现代化综合交通体系；同时将深度串联海南自贸港与粤港澳大湾区，搭建资源共享、产业协同的快速通道，推动形成“优势互补、错位发展”的生态格局。
补齐西部短板、赋能“儋洋一体化”交通工程——儋州至洋浦铁路
儋州至洋浦铁路是海南岛内铁路补短板的标志性工程，线路北起儋州市那大城区，南至洋浦经济开发区，全长约64公里，设计时速200公里，采用双线电气化、客货共线标准，总投资约150亿元。项目沿万洋高速通道敷设，设海口联络线10.9公里、三亚联络线9.8公里，在白马井站与海南西环高铁连通，并新建王五、中和、木棠、洋浦港4座车站。
待项目建成后，儋州至洋浦通行时间将从1.5小时缩短至30分钟内，形成“儋洋一体化半小时经济圈”，彻底解决儋州市区不通高铁的历史问题。同时作为洋浦港的集疏运通道，项目将实现铁路与港口的无缝衔接，提升港口物流效率，为自贸港建设提供稳定支撑。更重要的是，项目通过联络线接入环岛高铁网，将促进西部临港产业带与全岛经济循环的深度融合，助力港产城科一体化发展。
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