近两年来，航空公司业绩大幅分化。
赚钱的大赚
亏损的大亏
艰难的困境
连续三年，国泰航空成为我国最赚钱的航空公司。
当然有人反驳说，国泰航空不属于中国，毕竟他的大股东是英方资本。
但是，他确实是在我国香港注册并运营的航空公司。
最近，这家公司董事局主席换人，也许预示着将有新变化。
一、掌门正式换人：太古深度把控
2026年5月13日，国泰航空宣布：
贺以礼卸任董事局主席，白德利接任。
贺以礼1988年加入太古，2019年11月出任国泰主席，历经疫情冲击、行业复苏关键周期，带领国泰从亏损泥潭走出，巩固全球顶级航司地位，5月31日正式从太古集团退休，结束38年职业生涯。
白德利1987年以管理培训生加入英国太古，2021年起任太古集团、太古股份、太古地产主席，是太古集团的“大管家”。
此次兼任国泰主席，标志太古集团对航空板块的管控进一步强化。
也就是说，国泰航空的总裁可以从国泰航空内部提拔，可以是香港本地人，但董事局主席必须是英国太古集团。
目前，林绍波任国泰航空总裁，1996年以管理培训生身份加入国泰航空。
2022年底被任命为行政总裁。
二、国泰航空：太古实控，国航为二股东
国泰航空1946年成立，1948年被太古收购，78年来英国太古集团为绝对实际控制人，股权结构长期稳定。
1. 第一大股东：太古股份
持股比例：约45%。
实际控制人为英国太古集团（施怀雅家族），伦敦注册的百年家族企业，1816年创立，业务覆盖航空、地产、饮料、贸易等，通过太古股份掌控国泰核心决策权。
2. 第二大股东：国航
持股比例：约28.38%（2026年1月减持1.61%后）。
通过第一次星辰计划，将港龙航空卖给国泰航空，并实现战略互持。
国泰持有国航约10%股份，共享航线资源、代码合作，是国泰深耕内地的关键支撑。
3. 第三大股东：卡塔尔航空
持股比例：9.99%，财务投资者，2025年国泰宣布拟回购其股份，优化股权结构。
股东的稳定与支持为国泰航空的发展创造了良好的条件，疫情期间（2020年）香港特区政府、太古、国航等联合增资390亿港元，助力国泰渡过难关。
三、最赚钱航司：连续三年百亿盈利
国泰航空是中国最赚钱航司、全球顶级盈利航司之一，2023-2025年连续三年高增长，2025年净利润创历史新高，彻底走出疫情阴影。
2023年，净赚88.72亿元
2024年，净赚91.57亿元
2025年，净赚97.80亿元
去年，坊间曾经传闻国航要收购国泰航空。
如今，国泰航空仍然牢牢把握在太古集团手中，此番白德利任国泰航空董事局主席，从某种意义上在强调：
国泰航空仍是太古集团的。
当然，无论是哪方资本，我们都不可否认国泰航空是一家优秀的航空公司，仍是我们学习的榜样！
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