全球能源的咽喉要道霍尔木兹海峡，被人安上了“收费闸”，接下来该怎么破局？
2月28日，美国和以色列联手对伊朗动武后，霍尔木兹海峡的通航量直接从每天平均130艘船，暴跌到个位数，国际油价也一度冲破每桶100美元。
战火打破了这里原有的秩序，伊朗却借着这个机会，亮出了一张新牌——征收海峡通行费。这事早已不只是中东地区的麻烦，还把中美两个大国，硬生生拉到了同一张谈判桌前。
2月底美以联合对伊朗发动军事打击后，伊朗马上就封锁了霍尔木兹海峡，这条承担着全球约五分之一石油和天然气贸易的水道，几乎彻底断航。
从3月中旬开始，伊朗革命卫队就在指定航道开展审查，还临时收取通行费，船东私下得交大约200万美元，才能顺利通过。
3月30日，伊朗议会国家安全委员会正式通过了海峡收费法案，明确规定通行费必须用伊朗里亚尔结算，同时禁止美国和以色列的船只通行。
4月23日，伊朗议会副议长哈吉·巴巴埃确认，首笔通行费已经全额存入央行，而且是以现金外汇的形式收取的，并没有用加密货币。
到了5月5日，伊朗干脆正式挂牌成立“波斯湾海峡管理局”，统一对过往船只提出登记、申报和缴费的要求。
这套分级收费体系，里面的门道不少：
美国和以色列的船只直接禁止进入；北约国家以及日本、韩国等，单次通行要交150万到200万美元；中立国单次交15万到20万美元；中国、俄罗斯等“友好国家”则可以免缴。
说白了就是，谁跟伊朗关系好，谁就能少花钱；谁参与制裁伊朗，谁就得多掏腰包。这已经不是简单的过路费了，而是一套按阵营划分的“政治定价”机制。
值得一提的是，特朗普在这件事上的态度还摇摆过——4月初，他曾放话“美国才是赢家，该由美国来收费”，甚至一度提议和伊朗合作收费，结果遭到国内外的一致反对，白宫只好赶紧改口，说希望海峡能实现无限制通航。
围绕这个“收费站”，中美两国的交锋很有看头。5月12日，美国国务院发言人皮戈特对路透社透露，中美高层官员已经就此事交换了意见，双方都认为，不应该对国际水道上的船只收取费用。
但这番表面上的一致背后，两国的心思其实完全不一样。据知情人士透露，早在4月的中美外长通话中，鲁比奥就特意提到中国船只可能要缴纳通行费——这招“敲山震虎”的意图很明显，就是想让中方去给伊朗施压，逼着这场冲突早点结束。
要知道，中国大约50%的原油进口都要经过霍尔木兹海峡，日本和韩国的依赖度更高，分别达到了约90%和85%。海峡一堵，没有哪个国家能坐得住，华盛顿方面正是看准了这一点，才刻意做文章。
中方的态度，用三个字就能概括：不上套。
中国驻美大使馆没有反驳美方对通话内容的描述，只是表示，希望各方能一起努力，恢复海峡的正常通航。
5月6日，外交部长王毅和伊朗外长阿拉格齐会谈时，措辞更为微妙：一方面明确支持伊朗维护自身主权，另一方面也点出，国际社会对于恢复海峡通航有着共同的关切，希望相关当事方尽快给出回应。
这番话既没有替美国传话，也没有给伊朗打包票，给自己留足了回旋的空间。有学者分析说，中方不会按照特朗普设想的“剧本”开展中东外交，更不可能被美方惯用的胁迫外交逻辑牵着走。
在联合国层面，中方的立场同样清晰。4月7日，安理会就巴林提出的涉霍尔木兹海峡决议草案进行表决，中国和俄罗斯双双行使了否决权。
中方代表傅聪说得很直接：不能给未经授权的军事行动披上合法的外衣，更不能给使用武力开“通行证”。
眼下，美国又联合巴林在酝酿新的决议，要求伊朗停止袭击过往船只、终止“非法收费”，但外界普遍预测，这个方案还是绕不过中俄这一关。
伊朗方面的底线也很明确。外交部发言人巴加埃5月12日表示，结束战事、解除对伊朗的封锁，是和美方谈判的先决条件。他措辞尖锐地指出，华盛顿方面想要的不是对话，而是让伊朗“投降”；封锁海峡的责任在美方，海上封锁本身就属于战争行为。
伊朗驻华大使法兹里此前在北京也透露，伊方目前还没有出台正式的收费方案，后续会参照国际惯例和国际法来确定相关细则。
眼下的局势很清楚，海峡这个“收费站”，已经从最初的临时措施，变成了制度化的安排，要想拆掉它，恐怕比当初架设它难得多。
中美两国虽然在“反对收费”这一点上表面一致，但各自的算盘完全不同：华盛顿想借着这件事，把中方拖进对伊朗施压的圈子里；中方则坚持独立判断，绝不做任何国家手里的牌。
接下来这盘棋该怎么走，不光要看谈判桌上的话术，更要看海峡里每天有多少船经过、交了多少钱——这些实际情况，才是决定局势走向的关键。
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