海外扩张的胃口有多大？比亚迪直接想吞下欧洲老牌车企的闲置工厂。

比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）周三在伦敦金融时报汽车未来大会上向彭博社确认，公司正在与Stellantis洽谈欧洲工厂收购事宜，同时也在接触"其他公司"。

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这不是试探性的合作。李柯明确表示，比亚迪"正在寻找欧洲任何可用的工厂"，希望利用那里的闲置产能。意大利及其他欧洲国家利用率不足的工厂，都在谈判桌上。

与合资模式不同，比亚迪更倾向于独立拥有并运营这些设施。这种强硬姿态背后，是海外销量的狂飙突进。

4月，比亚迪海外售出13.5万辆，同比暴涨70%，创单月历史新高。2026年前四个月，海外累计销量已达456,253辆，逼近50万辆大关。在英国市场，比亚迪已超越特斯拉、起亚及所有主流欧洲车企，成为1-4月最畅销的电动车品牌。

需求激增的推手之一，李柯点得很直接：美伊战争导致油气价格飙升，电动车需求随之走高。

产能布局也在加速。匈牙利新工厂今年初已启动试生产，土耳其10亿美元电动车工厂预计2026年底投产。如今再加上潜在的欧洲工厂收购，比亚迪正构建一条绕过关税壁垒的本地化生产链条。

时机微妙。就在李柯表态前几天，Stellantis刚宣布与零跑汽车的合作"升级"——双方讨论在西班牙Figueruelas工厂新增产线，生产欧宝电动SUV和零跑B10。Stellantis甚至考虑将该工厂所有权转让给零跑国际的西班牙子公司。

欧洲老牌车企的产能，正成为中国电动车企的猎物。福特据称也正与吉利（沃尔沃母公司）就出售西班牙瓦伦西亚工厂部分产能进行"非常深入"的谈判。

李柯还透露了另一个信号：比亚迪旗下豪华品牌腾势（Denza）今年正式登陆欧洲，搭载新一代刀片电池2.0和5分钟闪充技术。腾势Z9 GT已在法、德、意、西、英五国开售，计划2026年底扩展至30国。

一边是本土市场低价内卷，一边是海外市场的增量空间。比亚迪的选择很明确：用欧洲工厂的钥匙，打开关税大门。