哈斯车队在日本站后曾高居车队积分榜第四位，领先Alpine两分；但迈阿密"主场"赛事后，这家美国车队已落后对手五分，皮埃尔·加斯利的冲刺赛积分和弗朗哥·科拉平托的第七名完赛让Alpine完成反超。

差距主要来自双方升级效果的悬殊。Alpine对A526赛车空气动力学套件进行了大量改动，而哈斯在迈阿密仅有一项调整：扩散器翼片增加了一个小型附加部件。奥利弗·比尔曼推测，如果能在进站策略上压制住亚历山大·阿尔本，本有机会守住第十名；但英国人在停站后虽紧咬阿尔本，却缺乏足够的速度完成超越。

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哈斯在前三站尚能与Alpine抗衡，但A526的改进让这支美国车队感到担忧。Alpine此前在高速弯存在明显弱点——前轴抓地力不足导致转向不足，加斯利通过调校和驾驶风格调整找到了应对方法，而缺乏经验的科拉平托则难以复制。迈阿密站这一顽疾似乎得到根治：两台赛车均闯入Q3，科拉平托在三节排位赛中均领先加斯利。Alpine的Q1策略一度让哈斯产生误判，比尔曼首节曾领先科拉平托0.3秒。

尽管哈斯将在后续比赛中迎来反击机会，但Alpine通过消除关键短板取得的进步，让这场中游集团的研发竞赛变得愈发激烈。