2026年4月，被寄予厚望的东风日产全新旗舰NX8上市时，半小时就收到了8400多台的订单，让人产生其打了“翻身仗”的感觉。但现实似乎并不那么如意，其首月销量仅有1953辆，订单转化率并不高。
这背后主要还是产品力方面的问题，NX8号称用“AI舒享五件套”超越理想，高通8295芯片、25扬晶石环绕音响、双开门冷暖冰箱、800V高压平台拉满配置，可剥开堆料外衣，电池来自宁德时代，智驾方案来自Momenta，车机芯片来自高通，座舱系统来自华为，增程器也早已没有了当年“技术日产”的影子。
此外，增程版本还被大量车主吐槽小电池续航虚标、冬季续航缩水、亏电油耗偏高，日产混动架构调校偏老旧，能耗和续航稳定性远不及国产竞品成熟的增程技术。智能化方面更是全面掉队，车机流畅度、智能辅助驾驶硬件配置与理想、问界、零跑等对手差距肉眼可见，年轻家庭用户买车早已不只看合资标，智能化拉垮直接失去主流消费群体青睐。14.99万的低价反而让用户质疑配置缩水、品控打折，拉低了中大型SUV的调性。加之日产线下门店虽多，但燃油车销售体系难以适配新能源用户需求，线上热度传不到线下，到店转化率低迷。
事实上，不仅是NX8这一款车，东风日产整体都深陷困境。2025年其虽然勉强守住60万辆关口，但销量已不足巅峰时期的一半。虽然进入2026年，东风日产3月销量为48,606台，同比增长20.8%；第一季度累计销量为115,422台，同比增长2.6%。其中，燃油智能第一车天籁•鸿蒙座舱销量为5,217台，同比增长52%；轩逸3月交付28,089台，同比增长35%。看似有所回暖，一片“飘红”。但这背后还是掩盖不住其新能源赛道全面哑火的困局，曾经月销破万的N7，2026年2月销量仅587辆，3月虽有所上涨，但也仅为1382辆；N6的情况稍好，但月销仅在一两千辆左右徘徊。
财报方面也更是雪上加霜，截至2026年3月的2025财年，日产合并净亏损5500亿日元（约合235.74亿元人民币），连续第二年录得净亏损，虽同比收窄，但亏损规模依然惊人。目前日产正推动全球裁减2万人、削减7座工厂的结构改革，目标是到2027财年实现汽车业务营业损益转正。
值得一提的是，2026年开年，东风日产迎来密集人事调整，辛宇重掌销售大权，刘新宇成为日产中国史上首位中国籍总经理，本土化信号拉满。但换帅终究只是表面功夫，第十五代轩逸换了双联屏和8155芯片，核心动力依然是服役多年的1.6L发动机加CVT变速箱，完美诠释“换壳不换芯”；天籁靠外购华为车机补智能化短板，实则放弃了主导权。
对于东风日产而言，NX8、换帅都挽不回其持续下坠的销量。如果无法在三电、智驾领域建立核心竞争力，恐怕还是难以在当下的中国市场找到属于它的一席之地。
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