2028年曾是一个明确的承诺。斯巴鲁要在那一年推出四款自主研发的电动车，在群马县大泉工厂的新产线上驶下生产线。现在，这个数字从日历上被彻底抹去了——没有替代日期，没有"暂缓"的委婉说法，只有"无限期推迟"四个字。

这家以水平对置发动机和全时四驱闻名的日本车企，正在经历一场财务雪崩。上一财年营业利润暴跌90%，仅剩401亿日元；净亏损513.6亿日元，而前一年还盈利3250亿日元。关税一项就卷走约2290亿日元（14亿美元），电动车相关资产减值又添3.85亿美元窟窿。更讽刺的是，280亿日元环保法规积分减值——因美国政策转向而贬值——成了压垮骆驼的最后一根稻草。

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大泉工厂的命运随之改写。这座原定2027年投产电动车的工厂，开门迎客时只会生产汽油车和混合动力车。电动车产线被推向一个"未定义的将来"。这是斯巴鲁半年内第二次收缩电动化战线。去年11月，公司已将原计划1.5万亿日元（97亿美元）的电动车投资转投混动与内燃机研发。如今，自研电动车项目被整个封存。

CEO大崎敦司把矛头指向美国市场。据Automotive News报道，他表示公司需要对电动车战略进行"全面重新评估"，才能承诺新的上市时间。这个解释听起来耳熟——就在同一周，马自达宣布将首款自研电动车从2027年推迟至2029年，电动车投资从约125亿美元砍至75亿美元。丰田、本田、斯巴鲁、马自达，日本车企的电动化撤退已成集体行动。

但"美国电动车需求放缓"的官方说辞与数据并不完全吻合。全球电动车销量仍在增长，比亚迪等中国竞争对手正加速扩张，而日本品牌却退守混动与燃油车的舒适区。斯巴鲁的四款丰田技术电动车——Solterra、Uncharted、Trailseeker以及即将推出的三排座Getaway——仍按原计划推进。这几乎是一种公开的承认：斯巴鲁靠自己造不出有竞争力的电动车，在可预见的未来只能依赖丰田。

公司曾承诺2030年电动车占全球销量一半。这个目标现在名存实亡。当一家车企连自研电动车的上市日期都无法承诺时，谈论市场份额占比更像是一种黑色幽默。无限期推迟不是战略调整，是投降。