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新德里5月18日：在新德里铁道部大楼 4 号门展示的一幅装裱画作，展现了印度未来高铁的可能面貌——一列线条流畅、空气动力学性能优异、车头圆润的列车，在高架桥上滑行，穿过郁郁葱葱的绿色地带。

在印度总理纳伦德拉·莫迪和日本前首相安倍晋三于 2017 年 9 月为该项目奠基近九年后，这个印度最雄心勃勃的铁路基础设施项目已经跨越了几个关键的建设里程碑，尽管成本、时间表和最终执行情况仍然存在疑问。

最新的官方进展报告来自印度铁路部长阿什维尼·瓦伊什瑙，他于本月初公布了该走廊的建设情况。据部长介绍，在全长508公里的线路上，已有349公里的高架桥结构完工。高架桥承载着近90%的线路高于地面，是该项目最关键、造价最高的组成部分之一。

此外，高架走廊的混凝土支撑柱——443公里长的桥墩——已经建成。电力基础设施建设也在快速推进，在179公里长的线路上已安装了超过7700根架空设备桅杆。

负责实施该项目的国家高速铁路公司（NHSRCL）也加快了轨道和土建工程的进度。为最大限度地减少对人口密集区的噪音影响，已在288公里长的线路上安装了超过57万个隔音屏障；同时，轨道路基建设已推进374公里，相当于近187公里的线路长度。

该项目最具挑战性的部分之一位于马哈拉施特拉邦，由于土地征用障碍和政治阻力，该地区的建设多年来一直停滞不前。如今，该地区的进展已显著加快。官员表示，连接孟买班德拉-库尔拉综合体（BKC）和希尔法塔的关键地下隧道全长21公里，其中5公里已完成挖掘。

上周，印度国家公路交通安全公司（NHSRCL）宣布，印度最大的隧道掘进机的刀盘已在孟买维克罗利的发射井中下放，这一消息令该隧道段再次受到关注。这台重约350吨、直径13.6米的巨型机器将用于挖掘该项目技术难度最高的段隧道。

地下段包括印度首条海底铁路隧道，计划在塔那河口下方修建约7公里长的隧道。铁路部长瓦伊什瑙称，这台隧道掘进机是印度铁路项目中迄今为止使用过的最大刀盘。

孟买-艾哈迈达巴德走廊最终将连接马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的12个车站，其中一小段将穿过达德拉-纳加尔哈维利联邦属地。规划中的车站包括马哈拉施特拉邦的孟买、塔那、维拉尔和博伊萨尔，以及古吉拉特邦的瓦皮、比利莫拉、苏拉特、巴鲁奇、瓦多达拉、阿南德/纳迪亚德、艾哈迈达巴德和萨巴尔马蒂。

据印度国家高速铁路公司（NHSRCL）官员称，古吉拉特邦的车站建设已进入后期阶段。苏拉特、比利莫拉、瓦皮、巴鲁奇、阿南德和瓦多达拉的车站广场建设合同已全部授予。在马哈拉施特拉邦，所有三个高架车站的建设工作均已启动，而孟买地下BKC终点站的地基工程也正在进行中。

该项目也已摆脱了对进口日本列车的依赖。虽然走廊沿用了日本新干线技术，但列车本身目前正在日本国内研发。

2024年底，整体车厢工厂将一份价值86.7亿卢比的合同授予位于班加罗尔的BEML公司，委托其为该走廊设计和制造印度首批国产高速列车。这些列车的运营速度预计约为250公里/小时，最高速度可达280公里/小时。

该基础设施的设计速度最高可达320公里/小时，为未来升级到速度更快的列车预留了空间。每节车厢的造价预计约为2800万卢比。

官方计划在该线路上提供两种类型的服务。速度较快的线路预计只停靠苏拉特和瓦多达拉，可将孟买和艾哈迈达巴德之间的行程时间缩短至两个多小时。而全程停靠的线路预计可在三小时内完成行程。

目前，两城之间的传统铁路服务大约需要 7 个小时，而艾哈迈达巴德-孟买中央车站的 Vande Bharat 特快列车只需大约 5 个半小时即可完成旅程，最高运营速度为 130 公里/小时。