红牛技术总监皮埃尔·瓦切确认，车队新建的风洞预计于2027年初投入使用，而迈阿密站升级包的表现为风洞相关性带来了一些积极迹象。

2026赛季开局阶段，由劳伦特·梅基斯领导的红牛车队面临挑战。车队全新动力单元的表现出人意料地具有竞争力——至少在一些对手眼中如此——但底盘方面在前三个比赛周末表现平平。车队在日本大奖赛带来了今年首次重大升级，不过马克斯·维斯塔潘在铃鹿表示几乎感受不到差异。这重新引发了外界对车队风洞相关性的质疑，尽管迈阿密升级包的表现完全符合红牛预期。

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即便如此，瓦切在被问及当前相关性状态时仍保持谨慎，主要原因是红牛仍在使用F1最古老的风洞。"是的，方向是对的，但我们工具没变，问题也没变。我们受到限制……我们在努力最大化现有资源，后续再看效果，"技术总监告诉Autosport，"不过新工具很快就要来了，希望它能带来进一步提升。"

瓦切所说的新工具即红牛正在米尔顿凯恩斯总部建造的风洞。去年他曾向Autosport透露工程进度提前三个月，但现在他澄清新风洞今年不太可能投入使用。"我们希望明年年初能运行起来，"瓦切表示。前任领队克里斯蒂安·霍纳曾多次将红牛位于贝德福德附近的风洞形容为"冷战遗迹"，称在这座70年历史的设施中工作就像"看两块不同的手表"，暗示相关性多次未能与赛道表现吻合。

风洞已成为F1重大投资领域。迈凯伦自2010年起使用科隆的丰田风洞，2023年夏才拥有自有设施——这与车队此后的进步明显相关。阿斯顿·马丁在银石总部也拥有被阿德里安·纽维称为业内最先进的风洞，尽管因其他限制因素，其赛道表现尚未体现这一优势。在2027年初新风洞投用前，红牛仍需依赖老旧设施，用于RB22的持续研发及2027年赛车的初步开发。这并未阻止瓦切的技术团队在迈阿密推出成功升级包，其中包括车队版本的Macarena翼片。