2026年5月16日，俄罗斯军事航空博主伊利亚·图马诺夫通过电报频道“战斗轰炸机”证实，苏-57双座版已完成地面滑行测试，这是继中国歼-20S后，全球第二款公开亮相的双座隐身五代机。
通过给出的图片看，该机型前机身明显加长，采用串列双座布局，最终型号或为苏-57D、苏-57UB或苏-57ED，目前核心信息均来自俄防务媒体与开源情报社区，这也引发了全球对双座五代机发展方向的热议。
从单座到双座，绝非简单增加一个座舱，而是对气动布局、隐身性能、航电系统的全面重构。苏-57双座版为容纳后座舱，拉长前机身并调整机身线条，同时优化隐身涂层与内置弹舱设计，尽可能降低雷达反射面积，维持五代机核心隐身特性。
动力上，它大概率搭载改进型AL-51F1发动机，推力与红外隐身能力较早期AL-41F1显著提升，俄方宣称其续航与作战半径较单座版提升约10%，更适配远程打击、电子战等复杂任务。
航电方面，座舱空间扩大为集成更复杂的传感器与任务系统提供条件，后座增设专属操作界面，为多任务协同奠定硬件基础。
这款战机的战力核心，聚焦于有人-无人协同作战能力，这也是俄罗斯打造双座版苏-57的核心诉求。传统单座五代机飞行员需同时兼顾飞行、空战、态势感知等多重任务，精力难以支撑复杂的无人机指挥工作。而苏-57双座版采用明确分工：前座飞行员专注战机机动、隐身突防与近距离空战；后座作为专职任务指挥官，统筹调度多架隐身无人机，执行侦察、电子压制、火力打击等任务。
俄方规划中，该机型可控制4-8架S-70“猎人”隐身无人攻击机，无人机前出至高威胁区域作战，有人机在安全空域指挥，形成“忠诚僚机”作战模式，大幅延伸打击范围并降低飞行员风险。
除此之外，出口需求是俄罗斯坚持研发双座版苏-57的另一关键原因。苏-57单座版自2020年小批量服役以来，俄军列装数量有限，目前仅阿尔及利亚确认采购，海外市场拓展缓慢。
对于国外用户而言，单座五代机需配套专门的双座教练型号，而多数国家缺乏俄罗斯本土完善的飞行员训练体系与模拟器设施，引进单座版将面临沉重的培训压力。
从功能上来说，双座版苏-57可兼顾作战与教练两方面的任务，同时适配海外用户的协同作战需求，尤其瞄准印度等潜在客户——印度曾退出俄印FGFA五代机合作项目，如今俄罗斯以双座版为筹码，重启合作谈判，试图争夺印度高端战机市场。
对比中国歼-20S，苏-57双座版虽定位相似，但进度与技术成熟度存在差距。歼-20S已于2025年九三大阅兵公开亮相，是全球首款正式列装的双座五代机，已形成“指挥攻击-11隐身无人机”的实战能力，战机和僚机已经完全匹配，可以进行综合体系作战，而就歼20本身来说，其依托涡扇-15发动机与先进航电，综合性能处于全球顶尖水平。
而苏-57双座版目前仍处于地面测试阶段，尚未首飞，且单座版苏-57的隐身和航电性能被广泛认为不如歼~20，特别是隐身性能，不少军事专家认为服务器隐身性能极差，顶多只能算半隐身，这会使得它将在更远的距离上被对手的雷达探测到，所以它的作战性能长期受到外界质疑。
而且实战中已有4架因遭无人机袭击在地面被毁，暴露其体系防御短板，这些问题都将影响双座版的最终战力，因此也可以确定双座版的苏-57是比不了我国歼-20S的。
从歼-20S到苏-57双座版，双座五代机的出现，本质是空战模式从“单机对抗”向“体系协同”转变的必然结果。中国凭借前瞻性布局，率先实现双座五代机的列装与实战化应用；俄罗斯则试图通过双座版苏-57，补齐无人协同短板、拓展海外市场，追赶未来空战潮流。
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