在昨日举行的第八届长三角一体化发展高层论坛上，沪苏浙皖三省一市交通运输部门达成新一轮省际交通高质量互联互通合作协议，44项省际互联互通重点项目压茬推进，“贯通干线铁路、加密城际铁路、建设市域（郊）铁路”的路线图愈发清晰。
今年内，金建高铁兰溪东至建德段、杭台高铁温玉段、巢马高铁、淮蚌高铁、淮阜高铁等5条高铁将陆续开通运营。2026年，一趟趟飞驰的列车，正把城市间的距离越拉越近。
张剑 摄
浙江“双子星”
一条已发车，一条在冲刺
今年2月14日，金建高铁兰溪东至建德段率先开通运营，成为“十五五”时期长三角开通运营的首条高铁。这条全长约44公里的线路虽不算长，却让兰溪市迈入高铁时代，也让金华实现“县县通高铁”。
每天4列动车组往返于兰溪东与杭州西、上海虹桥之间，兰溪东到杭州西最快76分钟，到上海虹桥约2小时54分钟。待在建的金华铁路枢纽扩容改造完成后，金建高铁将全线贯通，黄山至金华旅行时间将大幅压缩，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等。
另一条浙江新线杭台高铁温玉段（新建杭州经绍兴至台州高铁温岭至玉环段）也进入了通车倒计时。4月16日，这条线路启动静态验收。作为2022年开通的杭台高铁延伸线，温玉段新建正线约37公里，桥隧比高达90.34%，设温岭、温岭西、玉环3站。
玉环是全国百强县中比较少有的不通铁路的县市，温玉段通车后将填补这一空白，形成台州“县县通铁路”的新格局，玉环至杭州仅需要1个多小时即可到达。
安徽“三箭齐发”
皖北按下“加速键”
安徽今年更是“三箭齐发”。据中国铁路上海局集团有限公司消息，淮蚌高铁、淮阜高铁正在进行站房装饰装修及四电接触网工程等施工，预计今年10月具备开通运营条件。淮蚌高铁北起淮北北站，经淮北、宿州、蚌埠三市，终至蚌埠南站，通车后将结束淮北与蚌埠之间没有直达高铁的历史。淮阜高铁正线全长142.5公里，途经淮北、宿州、亳州、阜阳四市，项目建成后将彻底结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，淮北、宿州到阜阳的车程将由约2小时缩短至1小时以内。
视线再往南，巢马高铁的控制性工程马鞍山长江公铁大桥，已于4月底完成静载试验。这座全长9.8公里的大桥创下六项世界纪录，上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线高速铁路。巢马高铁在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是合肥与马鞍山的直接连接线，通行时间将从目前近3个小时缩短到1小时以内，同时将大幅拉近合肥都市圈与南京都市圈的距离。
除了这些即将通车的新线，更多项目正“跑步进场”，新建沪杭高铁全线、合宿铁路泗县至宿迁段等项目力争年内开工。眼下，长三角在建铁路项目达34个，总投资规模逾9000亿元。塔吊长臂挥舞，各大工地处处是抢抓进度的火热场景。最新数据显示，今年前4个月，长三角铁路完成基建投资336亿元，同比增长7%，全年投资额预计超1300亿元。
中铁上海院长三角交通一体化研究中心研究员陈望桂说，“十五五”时期，交通基建从“大规模新建”转向“联网补网强链”，这一转变是长三角轨交发展的必然升级。
车轮滚滚向前，长三角的同城生活圈，也在一个又一个高铁站点的串联中，越织越密。
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