Stellantis在周四扔下一份五年战略计划：600亿欧元，只给四个品牌。Jeep、Ram、标致、菲亚特——其他十几个名字，集体降级。

CEO Antonio Filosa在密歇根州奥本山总部宣布这项名为"FaSTLAne 2030"的计划时，用了"纪律性工作"这个词。翻译一下：砍人砍钱，集中火力。70%的品牌和产品投资将流向这四个"全球品牌"，外加Pro One商用车部门。剩下的？Chrysler、Dodge、雪铁龙、欧宝、阿尔法·罗密欧被划入"区域品牌"序列，资源大缩水。

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最意外的可能是玛莎拉蒂。这个意大利豪华品牌此前传出要被卖掉或关停的消息，结果拿到了两款全新大型车的承诺，具体路线图今年12月公布。算是死里逃生。

财务目标方面，Stellantis画了一条陡峭的曲线：2025年营收1540亿欧元，2030年冲1900亿欧元；调整后营业利润率从现在的低谷爬到7%；工业自由现金流2027年转正，2030年达到60亿欧元；成本削减的"年省"规模2028年做到60亿欧元，之后继续加码。

技术投入是这场豪赌的底层逻辑。240亿欧元——占总研发与资本支出的40%——砸向三大全球平台。最核心的是全新架构STLA One，以及一套AI软件全家桶：STLA Brain、STLA SmartCockpit、STLA AutoDrive，全部定在2027年上线。

北美市场是钱袋子。360亿欧元品牌与产品预算中，60%流向北美。Stellantis计划到2030年推出7款4万美元以下的新车，其中两款低于3万美元——直接回应"买不起"的抱怨。同时，Filosa此前提出的长期目标包括：2030年前推出60款以上新车、北美营收增长25%、该区域调整后营业利润率达到8%-10%。

这场转型极度依赖外部合作。Stellantis与零跑汽车的绑定加深（持股51%），用于欧洲市场；与东风的合作则瞄准中国本土车型。此外，与捷豹路虎的潜在合作正在探讨中，针对美国市场产品。

资本市场反应微妙。战略计划公布当天，Stellantis股价一度下跌4%；更新财务目标后，股价回升转涨。投资者似乎在算账：砍掉的品牌能省多少，留下的四个能不能打。