7月1日，中国新的领空使用规定就要正式生效了。很多普通网友可能没太关注这件事，可对日本航空企业来说，这波冲击真的不小。躺了十几年的低成本舒服日子，这次真要翻篇了。
长期以来，日本航司飞中国航线，一直享着超乎想象的便利。不仅航线安排自由度高，领空使用费、审批流程都放得很松，部分热门航线甚至低价甚至免费用空域。靠着这波红利，日航轻轻松松铺了几十条中日线，稳赚了十几年。
新规的核心改了两块，一块是收费，一块是审批。民航局重新算了跨境航线的飞行费用，会结合飞行距离、航班重量、频次还有空域拥堵程度定价。以前日本航司部分热门航线几乎能低价甚至免费用空域，新规明确要按飞行吨公里收费。
就拿波音787-8执飞东京到上海航线举例，单程1800公里，最大起飞重量227吨，按每吨公里0.35元算，单程就要14.3万元。日航每周飞这条线14班，光这一条航线，一年下来成本就要多掏超过1亿元。业内算了算，所有日本航司加起来，一年要多掏大概70亿元空域费。这对靠薄利高周转活着的日航来说，绝对是扛不住的压力。
审批这块也严了不止一点。新规明确了申请时间窗口、时刻分配优先规则还有空域动态管理办法。以前航司提前提交申请，基本就能拿到热门时段的通行权，现在得结合飞行安全、空域承载能力还有各类空域协调情况综合评估。日本航司原来的航班排布，很大概率要面临大调整，不少黄金时段保不住。
就说东京羽田飞北京首都的上午9到11点黄金出发档，这块空域本来就挤，新规实施后大概率会重新分给符合标准的航司。日航很可能就得把航班调到清晨或者深夜飞。黄金时段没了，直接影响航班准点率和运营效率，乘客体验差了，客源自然会受影响。
日航现在面临的可不只是涨点成本这么简单。成本涨了，票价又没法随便往上调，本来竞争就激烈的中日短途航线，利润直接被压到谷底。非黄金时段飞行，客座率上不去，调度难度还涨了，里外里都在亏钱。连着燃油供应、地面保障这些配套环节都受波及，整个运营链条都跟着添负担。
这个新规也不是突然拍脑袋出来的。早十几年中日航线刚开通的时候，为了鼓励国际航空发展，咱们给境外航司开了宽松政策，不少航线就收点象征性的管理费。这些年咱们民航运输量每年增长都超过10%，空域资源越来越紧张，原来的粗放管理已经顶不住了。从2016年咱们就启动空域改革试点，2019年推开收费标准化，这次的新规就是多年改革攒下的成果。
咱们搞标准化收费和审批，就是为了让空域管理更合理更透明。日本航司享了十几年的特殊便利，这次是真的要彻底终结了。这也是咱们国家主权在民航领域的延伸，咱们对自己的领空，本来就该说了算。
很多人说这是针对日本，其实真不是。新规面向所有进入中国领空的国际航司，大韩航空、美联航、汉莎航空这些全都要按新标准来。所有境外航司一个标准，绝对公平公正。只是日航受影响最大，完全是自己的航线结构导致的。
中日航线的日航周航班量超过100班，差不多是美欧航司加起来的两倍还多。而且日航高度依赖中国领空的直飞通道，美欧航司还能靠经停绕飞规避部分成本，日航没这个条件。所以新规对日航的影响最大，真不是咱们政策歧视。
放到整个东亚航空市场看，这次变化就是实打实的秩序重塑。以前东亚空域的规则基本是日本、新加坡说了算，咱们在规则制定上一直比较被动。这次新规落地，说明咱们开始主动定义空域使用规则和定价权，话语权明显上来了。
除了理顺规则，新规对飞行安全也有不少好处。以前空域拥堵管理不规范，本来就有不少安全隐患。收费加严格审批，能引导航班合理分布，减少空域冲突的风险，不管对航司还是乘客，都是长期利好。
日航这边早早就表达了不满和担忧，核心就是成本压力转不出去，灵活度又降了太多。日本航司靠着东亚枢纽的优势吃了这么多年饭，现在成本涨了时刻没了，枢纽优势肯定会被削弱。不少乘客会转去价格更低、时刻更好的中国航司或者韩国航司，日本航司的市场份额掉得会很快。
咱们国内的春秋航空、吉祥航空这些低成本航司，在中日航线的市场份额已经从2015年的不到5%涨到2019年的15%。新规落地之后，这个上涨趋势只会越来越快。日航要是不赶紧调整策略，很快就会尝到市场份额下滑的苦头。
咱们这次的态度非常明确，就是没有商量的余地。政策从制定到落地，经过了充分论证和多部门协调，权威性和可操作性都没的说。任何想要拖延执行或者游说规避成本的操作，都会被严格管控。7月1日之后，不按规矩来的航司，会面临暂停航线、拉入黑名单这些处罚，后果全得自己担。
这次新规其实就是咱们在关键领域拿回规则主动权的标志性动作。对日本航司来说，适应新规不只是做生意的需求，更是保住市场竞争力的必需。要是还抱着过去的老惯性抱有侥幸心理，短期抗成本压力，长期就会在区域航空市场沦为边缘。未来东亚天空的规则，会由中国定义，日航得学着适应新规则才能活下去。
参考资料：环球时报 《我国新领空使用管理规定7月1日正式生效》
热门跟贴