蒙特利尔可能迎来新一代F1赛车的首场雨战，但倍耐力轮胎主管西蒙·贝拉直言，这将是一场"完美风暴"——低温环境与赛道特性叠加，轮胎升温将成为巨大难题。

迈阿密大奖赛因当地法规将发车时间提前三小时以避开暴雨，倍耐力当时反而期待一场雨战。原因在于迈阿密气温较高，车手更容易让半雨胎或全雨胎进入工作窗口。但蒙特利尔截然不同：预报显示气温仅11至12摄氏度，赛道温度也将随之骤降。周六排位赛中，包括杆位得主乔治·拉塞尔在内的多位车手已被提醒前轮温度过低，而当时赛道温度还在30至40摄氏度之间。

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贝拉指出，这种条件下轮胎设计本身也面临考验。"我们从未针对如此低温设计过轮胎，"他坦言，"半雨胎会特别棘手，全雨胎由于工作温度范围更低，情况稍好一些。"这与近年趋势完全相反——车手通常急于从全雨胎换到半雨胎，但在加拿大可能出现全雨胎反而更快的罕见局面。为帮助轮胎升温，国际汽联与倍耐力已将半雨胎的轮胎毯温度提升至70摄氏度，全雨胎则为40摄氏度。

更大的挑战在于维持温度。贝拉强调，若五圈后能达到稳定状态尚可接受，但一旦开始失温且无法找回窗口，比赛将变得极其困难。低温、低能量赛道布局与雨水的三重叠加，让这场潜在的首场2026年雨战充满变数。