我在发表《被停用的重庆T2航站楼年底或迎来新生》这篇稿子后。 文末便有读者留言说：T1，T2连通的话，会给海航集团独家使用。也有人不信。但也有反驳者说，虽然没有官方报道，但是他们上班的时候也听说T1供给公务机，T2归海航系航司使用。这种没有官方通告的消息，我们不去探讨它的真假。
但是海航在重庆机场真的下了一盘大棋，准确的来说是方大集团在重庆下的一盘大棋。且与民航业挂钩。
之前网上就有说海南航空的总部落户到了重庆。其实并非是海南航空搬离了海口，而是成立了“方大航空国际总部”并落户重庆。这是辽宁方大集团入主海航后，与重庆市政府深度合作的“海空城”战略产物。
为什么选择重庆，这和方大布局以及海航未来发展规划是息息相关的。就现在来说，国内最大的民营企业，应该说是：由纯粹民营资本，也就是方大集团控制的混合所有制企业。它的航线已经遍布全国。未来发展的核心驱动力是向世界大力迈进，获取洲际航权，并借此避开北上广深饱和市场的存量竞争。因此重庆的地理位置，是海航这盘大棋执行的根据地。
这方面通过海航现有的机队情况也能看出一二。海航拥有庞大的787和A330宽体机队。只有飞中远程航线，才能更好地消化其闲置运力。另外海航在重庆宽体机航班占了25%。对比重庆其他航司，海航投入是名列前茅甚至第一的。
说回“方大航空国际总部”。这是方大集团入主后为重庆定制的5年蓝图，核心在于将重庆从单一的运力投放点升级为全球化的产业中转站。
这个步子很大，投资也很多，一般人想都不敢想。他的目标是总投资1000亿元。2030年产值3500亿元，新增就业2.5万人。想要具体了解的读者，可以去查下12341战略。
简单来说就是一个总部，也就是方大航空国际总部；两个枢纽，客运枢纽加货运枢纽；三条产业链，包括航空维修、拆解、航材循环、低空经济；另外四个创新产业有航空培训、航空食品、航空租赁、航空科技；一个食品产业园，航空配餐加预制菜。
这里面好多项目已经落地，比如说飞机租赁。两江新区官网新闻显示，辽宁方大集团在重庆市投资的7个项目已经全部落地，共注册公司13家，实现固定资产投资超过44亿元。飞机租赁已引进七架飞机，打造西南租赁中心。
这其中还有航空培训，用的是加拿大CAE在华首投两台全动模拟机，还包括飞机维修与拆解，已获145认证并拥有宽体机C检能力，2026年完成深度维修。
如果江北机场T2航站楼年底启用，海航系入驻的概率有多大？通过这些规划可以看出，真要有航班量的需求，这完全可以供给海航系全权使用。况且方大与重庆市之间的战略合作大大拉动了市场经济。这毕竟是一件好事，如果有这方面的需求，他们又能说什么呢？
方大的战略规划和雄厚的资金，民航界内还有谁可以比拟的吗？
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