从万年清到平远：清朝不是造不出好军舰，福建船政本可走的更远！|从万年清到平远|军舰|北洋水师|清朝|福建|船政

提起清末海军，很多人第一反应是北洋水师的“定远”“镇远”，再往后就是甲午海战的惨败、马关条约的屈辱。但很少有人知道，在此之前，中国已经拥有了一支清一色国产战舰组成的舰队——福建船政舰队。

从1869年第一艘国产蒸汽军舰“万年清”下水，到1889年自主设计建造的全钢甲军舰“平远”竣工，福州船政局用二十年时间，造出了当时亚洲最亮眼的国产舰队。这些军舰有的在台湾海峡逼退了日军，有的在中法海战中战斗到最后一刻，有的在甲午战场上击伤了日本旗舰。这支清一色中国造的舰队，最终因为清廷的体制问题，在马江海战中30分钟便全军覆没。

这不是一个悲情故事，而是一个关于“造得出好船却守不住海疆”的历史事实。

一、“万年清”下水：中国近代造船业的开端

1866年，闽浙总督左宗棠奏请清廷，在福建马尾创办船政局。他明确提出“延洋匠教习华人按图承造”，意图从引进技术入手，最终实现自主造船。船政局聘请法国人日意格和德克碑担任正副监督，采购外国原料，聘用外籍工程师教授中国工匠，逐步建立了一套完整的造船体系。

1869年9月，福州船政局第一艘蒸汽动力军舰“万年清”号下水。这艘兵商两用木壳轮船排水量1370吨，主机功率432千瓦，螺旋桨推进，功率和吨位远超日本同期仿造的“千代”号或“清辉”号。当时媒体报道“中外欢呼，诧为神助”，沈葆桢亲自登船试航。

此后，“福星”“伏波”“安澜”“飞云”等一艘艘自制战舰陆续完工。到1874年，福建船政已建成15艘近代化兵舰，全部由中国工匠独立完成建造。中国终于告别了有海无防的尴尬局面。

二、伏波级：批量建造的主力炮舰

伏波级炮舰是船政定型批量建造较多的一款军舰，堪称船政早期舰队的主力。伏波号为船政所造第四号舰，1870年6月开工，12月下水，造价16.1万两白银。舰名取自东汉伏波将军马援，寓意“平定海疆”。

伏波级的舰体在“万年清”的基础上缩短舰长、增加舰宽，以适应内河作战需要。它参与了1874年日本侵台时的抗敌行动，并在1884年中法马江海战中有可圈可点的表现。近年来的研究还修正了一个长期流传的讹传——伏波舰在马江之战中并非“不战而退”，而是曾与法军的杆雷艇发生过激烈交战。

伏波级的意义在于，它是船政技术从“仿制”走向“批量生产”的标志。能定型批量建造，说明设计已经成熟、工艺已经稳定，这比单一造出一艘好船更难。

三、扬武号：国造风帆战舰的最高工艺

1872年4月，船政第七号舰“扬武”号下水。这是中国自主建造的第一艘西式近代巡洋舰，造价25.4万两白银，是船政早年所建军舰中成本最高的。

“扬武”号的性能在那个年代相当能打：排水量1560吨，马力1130匹，航速12节，装备1门190毫米六角前膛主炮、10门160毫米副炮和2门100毫米副炮。舰上还装有3节可伸缩式烟囱——海战时可以收缩躲避炮弹，这在当时是非常先进的设计。

更令人印象深刻的是建造速度。法国监督日意格原以为以中国的技术水平，造这样的军舰起码要耗时15个月。结果船政只用了9个月就完成了，船上许多仪器都是船政自己制造的。

1874年日本侵台，沈葆桢率船政水师驰援，“扬武”号随行。当日军看到中国这支清一色国产舰队后，评估发现“扬武”号的综合实力远超当时日方舰队主力“日进”号巡洋舰。日本因此大受震动，随即向英国订购了铁甲舰“扶桑”号，加速扩充海军。

1884年8月23日马江海战中，法国舰队不宣而战。“扬武”号在遭受46号杆雷艇袭击、动力被毁的情况下，仍以副炮击毁了该艇，并用舰尾炮击中法军旗舰“窝尔达”号，炸死5名法国水兵。在“扬武”号缓缓沉入江中的一刻，一名水兵爬上桅杆，升起一面黄龙旗——旗还在，舰虽亡。

四、平远号：中国唯一的全钢甲国产军舰

很多人以为北洋水师的主力全是外购舰，其实不然。有一艘中国自主研发制造的全钢甲军舰，也曾在北洋水师服役——那就是“平远”号。

平远号是福州船政局的第二十九号舰，是在参考法国“黄泉级”近海防御军舰的基础上，由魏瀚、陈兆翱等一批中国工程师设计建造的全钢甲巡洋舰，代表了19世纪末中国造船工业的最高水平。1888年1月下水，正常排水量2150吨，配备2400马力主机，装有一门260毫米克虏伯主炮。

平远号的建造过程并非一帆风顺。裴荫森上疏要求建造三艘钢甲巡洋舰，但李鸿章认为船政设计方案“动力、火力及布局皆不合理”，主张直接向欧洲购买。两方争论不休，恰逢左宗棠逝世，船政失去有力支持，最终改为只造一艘，建成后调归北洋舰队。

尽管如此，平远号在甲午黄海海战中表现不俗，曾击伤日本旗舰，证明了中国自主研发军舰的战斗力。

五、广乙级：甲午战场上抢眼的鱼雷巡洋舰

广乙级是福州船政局建造的钢胁钢壳鱼雷快船，属于晚清船政后期技术的代表作。同级舰“广乙”“广丙”，每艘造价20万两白银，由魏瀚、陈兆翱、郑清濂等人监造。

广乙号全长71.63米，排水量1000吨，航速16.5节，配备120毫米速射炮和鱼雷发射管。这两艘舰原本隶属广东水师，1894年5月前往北洋会操时，据记载“广东三船沿途行驶操演船阵，整齐变化，雁行鱼贯，操纵自如”，“中靶亦在七成以上”。李鸿章见其表现优异，将它们留下编入北洋水师备战。

丰岛海战中，“广乙”被优势日舰围攻遭重创，管带林国祥被迫在十八岛搁浅毁舰自焚，以免落入敌手。而“广丙”则参加了威海卫保卫战，最终随北洋水师投降日军，1895年12月在澎湖遇风暴沉没。

六、开济级：甲午后坚守海防的“老兵”

甲午战败后，北洋水师几乎全军覆没，中国北方海防空虚。此时，一批船政时代建造的老舰站了出来。

开济级巡洋舰是船政建造的较晚一批主力舰，包含“开济”“镜清”“寰泰”三艘，单舰造价约36至38万两白银。该级舰采用铁胁双重木壳结构，排水量2110吨，航速14.5节，装备8.2英寸炮等武器。

甲午战争后，清廷在北洋水师覆灭的背景下，已无余力大规模重建海军。南洋水师的开济、镜清、寰泰，连同德国造的南瑞、南琛，拖着老旧的身躯毅然北上，填补北方海防缺口，继续战斗在中国海防的第一线。直至1902年“开济”号在南京因火药爆炸沉没，1905年“寰泰”号被英国商船撞沉。

七、船政的命运：能造好船，但守不住海疆

从1866年左宗棠创办船政局，到1907年船政停产，福州船政局共建造各类舰船40艘，占同期国内58艘自制兵船的70%。这个数字说明，晚清的中国不是没有能力自己造军舰，甚至可以说，船政的造船水平在当时的亚洲是领先的。

但问题在于，光能造好船不够。

福建船政局的困境其实很典型：经费常年被压缩，设备更新跟不上，官兵待遇也一般。据船政后期史料记载，船政局常年经费来自闽海关，随着财政日趋紧张，船政经费一再削减。1872年甚至有人奏请裁撤福州船政局，认为“糜费太重”。清廷高层对海军建设的态度反复无常，1874年日本侵台后短暂警醒，但很快又松懈。更致命的是，朝廷对海战的理解还停留在“不得先行开炮”的阶段——马江海战时这道圣旨直接导致舰队被动挨打，30分钟内9艘主力舰被击沉，官兵殉国760人，法军仅伤亡20人。

日本那边正好相反。被船政舰队刺激之后，他们砸钱买铁甲舰、建新式海军，一步一步把差距追了回来。而清廷这边，打完仗就松一口气，直到甲午年北洋水师被打光，才知道亏欠了太多。