兰多·诺里斯为迈凯伦在加拿大大奖赛选用半雨胎起步的策略作出辩护，强调车队当时的决定拥有合理依据。
即使赛前降雨已停，但由于路面仍然湿滑，各支车队采取了非常多元化的轮胎策略，其中迈凯伦和奥迪是场上仅有的两支选择半雨胎起步的车队。诺里斯确实在起步阶段凭借抓地力优势从第3位跃升至领先位置，只是赛道路面迅速变干，诺里斯和队友奥斯卡·皮亚斯特里很快就陷入劣势，被迫在前两圈进站换上中性胎。
这位卫冕世界冠军出站后跌至第14位，并在第15圈因赛车出现问题而再次进站。后来虽然一度回升至第9位，但他的赛车在第40圈出现变速箱故障，被迫在10号弯缓冲区停车退赛。
诺里斯赛后谈及选择半雨胎的原因，以及何时意识到决策失误：“大概是在暖胎圈的时候，那时雨势其实已经开始变小，所以事后来看，这确实是个错误的决定。不过很明显，我在第一圈其实发挥得很好，也让我避开了麻烦，而且后面很容易发生意外，那样的话我的情况就会好很多，但说到底这仍然是一个错误的决定。”
“不过我不认为我们作出了糟糕的决策，我们当时其实有很合理的理由去作出这个选择，我很高兴我们愿意去尝试一些不同的东西并且坚持到底。有时候事情不会如我们所愿，这就是比赛的一部分，所以我们只能接受结果并从中学习。”
“说实话，我当时的抓地力更强，就这么简单。这个策略也证明了，赛道路面在一开始对那些使用干地胎的人而言到底有多滑。我在第一圈结束时就已经领先两秒，所以这并不是什么愚蠢的轮胎选择，只是后来赛道快速变干，而当他们的轮胎逐渐进入工作温度之后，局势就开始对他们有利。”
“只要再多1%的雨或者偶尔下点雨，我们的情况就会好很多，但有时候事情就是这样，今天运气不在我们这一边。即使如此，我觉得在这样的气温下，我们的速度不会特别快，到最后我们还以退赛收场，只能说今天有点倒霉。”
当被进一步追问在暖胎圈发现策略出错的具体过程时，诺里斯表示：“其实在暖胎圈时，我们就已经觉得出安全车的机会非常高，所以即使我们继续留在赛道，只要有安全车出现，进站也只会损失大约10秒左右。”
“而我当时已经领先两秒了，如果真的出安全车，而其他人又继续损失时间的话，那我换上新的干地胎后，很可能保持在前列甚至更高位置。所以这个策略其实存在很多正面的可能性，只是今天没有任何一件事情如我们所愿，真的很可惜。除了第一圈和起步非常棒之外，我们今天大部分时间的运气都不好。”
与此同时，队友皮亚斯特里也陷入劣势，他在第一圈就进站换上中性胎，随后就再也没能回到前十。到第13圈，皮亚斯特里更在10号弯刹车时抱死撞向亚历克斯·阿尔本，导致对方赛车右侧侧箱严重受损并当场停车退赛。皮亚斯特里则需进站更换前翼，后来被裁定引发事故被罚10秒，最终皮亚斯特里落后冠军一圈以第11名完赛。这是迈凯伦继今年中国大奖赛之后再次双车无积分完赛。
皮亚斯特里在接受采访时表示：“当时确实正在下雨，地面其实相当湿滑，大家可以很清楚地看得出哪些地方是湿的、哪些地方是干的。使用干地胎前往起步格并不容易，要全油门加速也非常困难。不幸的是之后雨停了，如果雨再多下一点，我们现在看起来就会像英雄，但事实是没有下雨，所以我们现在看起来像傻瓜。”
“在那个必须决定要装上什么轮胎的时间点，其实你也无法准确知道雨什么时候会停，当时赛道状况是非常湿滑的，那个时候正确的轮胎选择就是半雨胎。”
皮亚斯特里亦认为两个额外的暖胎圈令他无法发挥半雨胎的最佳性能。由于阿尔维德·林德布拉德的赛车出现问题无法起步，赛会工作人员要将他的VCARB 03赛车推回维修区，导致进行了两个额外的暖胎圈，正赛也延迟了约7分钟开始。
“我很想看看如果比赛是在原定时间开始，结果会是怎样，因为我不太确定额外两个暖胎圈究竟拖了多久。不过只要大家看看维修站就知道，地面颜色已经从深灰色变成一般的灰色，也就代表路面几乎变干了。”
“我认为我们不能仅仅根据结果来判断那个决策的对与错，而是根据作出那个决定的当下情况去判断。雨大概是在5分钟信号之后停的，接着多出的两个暖胎圈明显让使用半雨胎起步变成一种劣势。”
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