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（来源：汽车纵横AutoReview）
传统超豪华品牌的电动化战略收缩是对核心客群与商业规律的尊重，超豪华汽车品牌电动化的终局不是全纯电，而是多元化的差异化发展。
就在全球均认同电动化是汽车产业大势所趋的当下，超豪华品牌却纷纷打起了“退堂鼓”。今年2月，保时捷宣布，旗下原本定为纯电动SUV的产品K1转为燃油及插电混动版本；3月，兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann公开表示，产品规划中的第四款车型——Lanzador的2+2布局Grand Tourer（GT）跑车，将不再采用纯电动动力总成，而是转而定位为插电式混合动力车型；4月，宾利确认下一代添越将于2028年推出，并将作为品牌新一轮插混产品的核心车型，而此前，宾利已经取消了原定于2030年前推出5款纯电车型的计划。
超豪华电动汽车是伪命题吗？中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）秘书长崔东树在接受《汽车纵横》采访时表示，当前全球超豪华汽车品牌几乎集体收缩纯电战略，本质是超豪华细分市场从激进电动化回归理性商业与用户需求，这并非因为技术落后，而是价值逻辑与场景错配导致。他认为，未来全球超豪华汽车市场的格局将是混动、纯电和燃油限量长期共存。
从目标推迟到产品调整
4月13日，有外媒报道称，宾利确认下一代添越将于2028年推出，并将作为品牌新一轮插混产品的核心车型。今年3月初，宾利宣布调整其产品规划，将大幅放缓原定的全面电动化进程。根据最新战略，宾利在2030年前仅确认推出一款纯电动车型，并将全面电动化目标从2030年推迟至2035年。
这是开年以来，又一家提出将推出插混新产品的超豪华汽车品牌。今年2月，保时捷宣布对旗下全新大型旗舰SUVK1的产品规划进行调整，原定的纯电研发方案将被放弃，转而推出燃油及插电混动版本。据悉，保时捷K1定位D级SUV，最初计划基于大众SSP纯电平台打造，此次调整源于SSP平台软件系统开发延迟，新品预计将在2027年底或2028年初推出；同样是在2月，阿斯顿·马丁正式宣布放弃激进电动化目标，大幅减少纯电投入、重启燃油与混动优先路线，同时取消原多款纯电车型规划，仅保留1款纯电SUV，上市时间也推迟至2028年后；3月，兰博基尼确认原计划2028-2029年量产的Lanzador纯电GT项目彻底终止，不再推出纯电版本，改为插混动力，上市时间推迟至2029年。同时取消下一代Urus纯电版规划，未来产品线全面聚焦插混，保留V8、V12大排量燃油动力核心配置；还是在3月，有外媒报道称，曾提出要迈向“安静”纯电未来的劳斯莱斯，也悄悄调整了原本到2030年全面纯电的计划，燃油车型将继续生产到下一个十年。
Stephan Winkelmann在接受媒体采访时直言，针对超豪华汽车市场对纯电动车型接受度的调研结果显示，过去几年，这一接受度不仅没有提升，反而呈现下滑趋势，且这一现象并非局限于个别市场，而是全球性的。因此从一开始，纯电路线就不是超豪华车市场消费者的主流选择。宾利CEO福兰克-斯特芬·瓦利泽表达了相似的观点。他认为，在需求尚未成熟的情况下，没有必要强行推动消费者从燃油或插混转向纯电，添越稳定的用户基础将为宾利继续保留燃油动力提供商业支撑。他还表示，在2035年英国全面禁售燃油新车、欧盟90%新车必须纯电化的政策框架下，插混是过渡阶段最现实的解决方案。
从激进电动化回归理性
事实上，去年下半年开始，部分超豪华品牌就显露出延缓电动化进程的迹象，对此前提出的“激进”目标进行调整。2022年，法拉利定下目标，到2030年纯电车型占比40%、混动40%、燃油仅20%，但到了去年10月，法拉利就宣布将纯电占比腰斩至20%，燃油车占比翻倍至40%，同时放缓首款纯电车型Luce的研发进度，提出2028年前不再推出第二款纯电车型，把核心资源优先投向盈利更强的V12燃油车与混动车型；2023年11月，保时捷也提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标。可就在去年9月，保时捷又突然宣布对电动化战略进行调整，包括高性能车型保留燃油发动机、推迟部分电动车型上市等；阿尔法·罗密欧也曾定下2027年全面电动化的目标，但同样在去年宣布放弃2027年在北美全面实现电动化的目标，转而采用多种动力形式并举的战略，其中包括燃油车。
对于这一变化，崔东树提出，本质是超豪华细分市场从激进电动化回归理性商业与用户需求，并非技术落后，而是价值逻辑与场景错配。他认为，超豪华纯电汽车遇冷的核心原因有三点。第一，情感价值断裂。高净值用户核心追求内燃机声浪、机械质感与品牌仪式感，纯电静默线性加速消解灵魂，模拟声浪不被认可；第二，体验与资产属性冲突。电池增重破坏操控、充电不便、残值波动大，与超豪华品牌“极致性能、收藏保值、随时可用”相悖；第三，商业模型不成立。超豪华品牌低产量、高溢价、长周期的特征，无法支撑纯电平台巨额投入与快速迭代成本，规模化盈利无望。
分析指出，技术迭代速度带来的“过时焦虑”，在超豪华市场表现得更为明显。电动车平台更新周期普遍短于传统燃油车型，电池能量密度、电子架构和软件系统迭代频繁。这意味着，一款纯电超跑在五到十年内可能在技术指标上迅速落后，而超豪华车型恰恰强调时间沉淀后的价值稳定性，经典车型甚至会因年代久远而升值。在这种背景下，过快的技术折旧，与超豪华产品“历久弥新”的价值逻辑存在冲突。
纯电超跑仍有市场
那么，回到最初的问题，超豪华电动车会是伪命题吗？
崔东树的答案是，未来超豪华汽车市场的格局将呈现混动、纯电和燃油限量长期共存的态势。他预测，在2030-2035年间，如果固态电池等技术实现突破，纯电超豪华汽车或将能打开窗口，但难成主力；到2035年后，纯电或成基础技术，而超豪华汽车品牌的核心价值将转向定制工艺、稀缺性与服务，而非动力形式。
事实上，2023年，劳斯莱斯推出了纯电车型“闪灵”，在交付总量中占据了一定比例，被业内认为是超豪华纯电领域的阶段性成功案例。业内人士认为，成功关键在于产品的定位逻辑——利用电驱动强化品牌标志性的静谧和平顺特质，当电动技术能够服务于既有品牌基因，而非取而代之时，就能更容易获得客户认可。
在多数超豪华汽车的品牌叙事围绕速度、声浪与操控极限展开的当下，劳斯莱斯正在探索一条顺应电动化浪潮的超豪华品牌新路径。据外媒报道称，劳斯莱斯正推进一项名为“夜莺计划”的项目——以极致定制为核心，向客户打造电动化产品。劳斯莱斯表示，电驱系统的静谧性与平顺性，天然契合其对“宁静奢华”的追求，使电动化成为放大品牌体验的工具，而非妥协。所以在设计体系中，甚至可以将客户提出的极端需求，全部转化为可落地的产品表达。
崔东树认为，超豪华电动化的终局不是全纯电，而是多元化的差异化发展。传统超豪华品牌的电动化战略收缩是对核心客群与商业规律的尊重，尽管中国的高端纯电市场吸引了一部分年轻用户，但难以颠覆中东和欧美等核心市场对燃油和混动的偏好。
值得一提的是，即便是电动化战略收缩的超豪华汽车品牌也未完全放弃。例如宾利的首款纯电车型“Luxury Urban EV”仍将在今年下半年发布，保时捷现任CEO迈克尔·莱特斯也在前不久的财报电话会议上再次确认，电动718仍在测试和开发中。
虽然当前超豪华纯电汽车在全球市场遭遇接受度与商业逻辑的双重阻力，短期内难以成为主流，但有理由相信，随着技术的突破、消费趋势的变化，未来仍能拥有属于自己的一片天地，值得期待。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年5月刊“热点追踪”栏目，敬请关注。
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