F-35 战机每次降落时，刹车系统都会产生巨大热量。这款全球顶尖隐身战机满载重量超 2.9 万磅，降落时速突破 150 英里，整套刹车系统需要在跑道有限距离内，将巨大动能快速耗散。一旦散热系统出现故障，影响会蔓延至整机：航电设备可靠性下降，战机不得不送修进行基地级大修，维修周期最长可达数月。为此，美国国防部投入 1 亿美元，提前整改这一隐患。
F-35“闪电 Ⅱ” 战机由洛克希德・马丁公司沃思堡分部生产，该公司近日从美国海军航空系统司令部拿下一份1 亿美元合同，将采购 1459 套刹车组件散热片。该部件专门用于吸收并驱散战机降落过程中产生的热量。 其中 1075 套适配F-35A 常规起降型（列装于美国空军及多数合作国），384 套用于F-35B 短距 / 垂直起降型（美军陆战队及部分盟国海军使用）。相关工作将在印第安纳州南本德市开展，全部项目计划于 2030 年 3 月完工。
刹车系统的基地级大修，是 F-35 项目中难度最高的保障任务之一。中队级维护可由部队就地完成，而基地级大修必须将战机送至专业维修厂区，由技术人员使用专用工具拆解大型组件、更换受损部件，并重新验收直至恢复适航状态。 自列装以来，F-35 长期面临维修基地产能不足的问题。美国政府问责局 2023 年报告显示，该机整体任务执行率仅约 55%，远未达到项目预期，核心原因之一就是维修基地建设速度跟不上机队规模扩张。刹车配件短缺进一步加剧维修积压，大量战机长期滞留维修线，无法投入执勤。
这份合同的资金来源，也体现出 F-35 项目多国联合的属性。1 亿美元总预算明细如下：美国空军军机采购经费 4400 万美元、承担陆战队 F-35B 保障的海军军机采购经费 2900 万美元、对外军售客户资金 1100 万美元（盟国同步参与配件供应链采购）、F-35 项目伙伴国资金 1700 万美元（八个参与研发、联合列装的合作国家出资）。 合同款项在签约时全额拨付，且不受本财年截止期限影响，为这份多年度配件采购项目提供了稳定预算。
目前全球共有 19 个国家列装 F-35，机队总数超 1100 架，生产线仍在持续运转。庞大的装备规模，让刹车组件损耗演变为快速累积的后勤难题。 本次采购的 1459 套散热片，可满足截至 2029 年底大部分战机的刹车维修需求，而项目 2030 年的完工节点，也与 F-35 整体后勤保障规划相匹配。
刹车散热整改，只是 F-35 整机散热难题的冰山一角。该机动力与热管理系统负责航电降温、调控电子设备热负荷，同时为座舱与传感器提供环境控制。随着项目推进至第 4 批次及后续能力升级，这套系统已逐步逼近设计极限。 后续雷达、电子战等航电升级方案，都会产生更多热量，现有冷却架构难以承载。多年来，项目团队一直在评估动力与热管理系统的替换及升级方案，柯林斯航空与霍尼韦尔航空分别推出竞争方案，新机预计最早 2030 至 2032 年才能正式列装。 本次刹车散热片采购，优先解决当下全机队的紧急维修问题；而整机冷却系统升级，则作为长期技术难题同步推进。
单架 F-35A 造价约 8000 万美元，该机型计划至少服役至 2070 年，因此保障刹车系统正常运转绝非小事。一旦战机因故障停飞，就等同于巨额资产闲置。 当前战机出动强度高，加之 F-35B 短距垂直起降会加剧热负荷，越来越多战机进入基地维修周期，整条供应链都面临大批量配件需求。美军提前投入 1 亿美元采购配件，意在防患于未然，避免配件短缺最终演变为全面战备危机。
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